19万提了大众探岳，2个月再开本田CR-V，车主：差距明显

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我是大众探岳的车主小陈，是一名公司职员，年收入10万左右，我提的是2.0T低功率版，裸车价19万，落地22万左右。选车理由：当时比较喜欢SUV车型，特别是对德系车扎实的行驶质感比较看好，而且是2.0T的发动机推动探岳不算费力。这次要对比的是本田CR-V的高配车型，落地也20万出头，考虑到这两款车有很多人会比较纠结怎么选的问题，所以借此机会给大家深度对比，希望对您的有帮助。

首先是外观方面，大众探岳的车头秉承家族式设计语言，前引擎舱设计的很高，从哪个角度看都显得格外壮实。对比本田CR-V延续了海外版造型，贯穿式中网采用黑色高亮材质，配合下方蜂窝状中网设计，看上去很精致。

探岳的前大灯组采用LED光源，内部设有银色饰条，与中网形成个整体，延展前脸视觉宽度。本田CR-V的利刃式晶钻大灯辨识度很高，大灯组与雾灯采用LED光源，并配有自适应远近光灯功能。

两款车的车身侧面造型看上去都很有力量感，探岳主要是依靠强有力的折线设计来达到这一效果，而CR-V则略有不同，通过贯穿式腰线和包围处镀铬装饰条的应用给人带来这一视觉感受。两车的轮圈在造型上都选择走时尚路线，探岳所搭载的18英寸双五辐银黑拼色旋风式轮圈更显灵动，而CR-V所使用的17英寸轮圈看起来会更有设计感。

探岳的车尾给人感觉更加简约，整体造型圆润饱满并且没有使用复杂的线条进行勾勒。反观CR-V则更加注重力量感和层次感的营造，此外，保险杠上方贯穿的银色饰条也提升了整体豪华感。

来到车内，探岳的内饰在视觉感上趋向年轻化，略向驾驶位偏移的中控台和黑色钢琴烤漆饰板的加入都起到了减龄效果。CR-V的内饰品质不俗，大面积的软质材料包裏和木纹饰板的应用更显豪华。

两款车的多功能方向盘都使用真皮材质包裏，并都带有手动上下加前后调节功能。探岳的方向盘采用平底式处理，视觉上会更显运动。CR-V的方向盘上方用银色镀铬饰板进行点缀，十分精致。

我所选的探岳车型并没有配备全液晶仪表盘，而是采用了液晶仪表与机械指针相结合的方式，信息显示很直观。CR-V搭载7英液晶仪表，显示效果与分辨率都达到了同级别应有的水准。

探岳所配备的8英寸中控屏支持多点触控，反应速度良好，此外它还支持 Carplay、 Carlifes等互联功能。CR-V搭载7英寸中控屏显示清晰度和操作流畅度上的表现中规中矩，所使用的第二代Honda CONNECT智导互联在语音交互能力上有所提升。

探岳的挡把前方设有储物格，方便驾驶员放置手机以及一些其他的零碎物品。CR-V的挡把前方虽然没有储物空间，但是后方带有手机无线充电面板，方便进行充电。

探岳的座椅采用皮质+ Alcantara混搭的组合，带有8向电动调节内部填充物整体偏硬。CR-V的座椅采用真皮包裹，同样配备8向电动调节，并且前排座椅带有加热功能。空间方面，身高177cm的我坐进探岳的前排，并调整为合适坐姿后，头部空间约有1拳左右的余量;身高为186cm的朋友坐进CR-V的前排，并调整为合适坐姿后，头部空间1拳有余，保持前排座椅不变，两位体验者分别来到车辆的后排，可以看出此时探岳的腿部空间2拳有余，头部空间稍显局促仅有2指余量，CR-V的腿部空间为2拳，头部空间大概为4指。

动力方面，2.0T低功率发动机的探岳最大功率137kW(186马力)，最大扭矩320Nm，本田CR-V搭载1.5T发动机，最大功率142kW(193马力)，最大扭矩243Nm/。变速箱方面，探岳车型使用的是7速湿式双离合变速箱，而CR-V使用的是CVT变速箱。

大众探岳开起来，低扭很足，日常驾驶动力很澎湃，只是涡轮迟滞会比较明显，特别是需要急加速深踩油门，变速箱虽然反应很快，不过仍然会感到要稍微等上一秒才冲出去，这一点对于开惯了自吸发动机和手动挡的车友们来说需要适应。底盘过一些减速带或者坑坑洼洼的路面比较舒适，不会显得松散而是有一种厚重感和高级感。

对比本田CR-V开起来反而比探岳更轻快，动力匹配表现CR-V更加平顺线性，而且低速的顿挫和震动都比探岳的双离合更小，这一点CR-V的动力总成几乎挑不出什么毛病，虽然大众的双离合也优化到非常的程度，在拥堵路况还是会暴露出先天不足。而且CR-V比探岳更省油一些。底盘虑震方面，CR-V会比探岳更软更舒适一些，但底盘质感还是探岳更胜一筹。

写在最后

总的来说，开完大众探岳，再换到本田CR-V上，差距还是很明显，德系和日系的调教风格出现了两极分化，CR-V日常驾驶会更还开更舒适，不过探岳在跑长途和高速上表现出了优异的水平，底盘扎实沉稳，行驶的静谧性比CR-V好很多，本田的隔音水平确实比较一般。最后大家会更喜欢谁呢？欢迎下方留言评论吧