尽管今年很多车企都带来了全新MPV，像丰田赛那、起亚嘉华以及现代库斯途等明星产品，市场讨论热度也始终居高不下，但对于买买君个人而言，本田奥德赛才是家用MPV的王者。在国内上市已近20年，在这期间，奥德赛一直凭借着灵活多变的空间、可靠省油的品质赢得广大消费者的青睐，成为MPV市场不朽的神话。
奥德赛最早诞生于1994年，是本田在多用途车的细分市场领域研发出第一款MPV车型，与第五代雅阁共享平台，靠着本田品牌的号召力，该车在日本、北美、欧洲等市场迅速打开通道。
直到2002年，广汽本田投资生产第二代奥德赛，自此，这款车正式进入中国消费者的视野，于此同时，本田还入乡随俗，专门针对中国人的用车需求以及国内实际路况进行反复考察，做出多方面的改善。
而真正让奥德赛在中国市场火起来的是第三代车型，这也是很多人对于奥德赛的最初印象，采用了更加低趴的前卫的造型设计，更像是一台旅行车，成为当时很多人的梦想之车。
第四代车型开始，奥德赛采用了更加年轻时尚的设计，同时对于乘坐空间、舒适性等方面进行了全面升级，逐渐成为了MPV领域的标杆，受到了非常高的欢迎度。
第五代车型则是现款在售车型，最早发布于2013年，不过由于上一代车型表现出色，广汽本田直到2015年才改款换代，虽然来的有点迟，但全新的造型和更大的尺寸依然给人耳目一新的感觉，加上良好的市场口碑，单月销量一度达到一万辆。
经过六年时间的洗礼，全新广汽本田奥德赛于在2021广州车展正式首发亮相，这已经是奥德赛第二次中期改款了。因为官方叫法是全新奥德赛，也并未提到换代事宜，加上整车的尺寸、动力以及空间等等方面与老款一致，因此新车还是属于第五代车型。而此次中期改款的奥德赛主要针对外观和内饰进行调整，同时提升了部分配置，迎合消费者审美和满足新时代需求。
图片来源于网上 并非官方预售价
而在新车刚亮相不久，网上就疑似曝出了新款奥德赛的预售价，在这份疑似源自经销商的新车宣传信息显示，“第6代”奥德赛接受预定，预售价区间在25-35万元，新车将在今年12月正式发布，2022年1月开始少量交付。
而针对于该预售价，官方表示不是自己发布，不过在买买君看来，这很有可能是官方提前放出“烟雾弹”，先抛出疑似预售价，看看市场的反馈，如果大家觉得贵的话，那么正式预售价会偏低一些；如果大家觉得适合甚至觉得很划算，那么正式预售价或许就是这个或者更高。
其实这样的案例数不胜数，就拿今年最火的丰田赛那来说，新车在亮相发布之后，某经销商就透露新车疑似售价为27.68-36.98万元。而广大网友看到这个价格之后，都表示丰田很良心，这个售价非常合适，正当大家还在欣喜若狂的时候，官方突然公布新车预售价区间为32-42万。然后又遭到了网友一致吐槽，很多准用户甚至联系4S店退定金。
最后的结局你们也猜到了，丰田赛那正式售价为30.98-40.58万元，比预售价要便宜一些，但仍然要加价5-8万元，这些都是消费者惯出来的，买买君也没必要吐槽什么，毕竟明码标价，明确告诉你要加价才能提车，但不少人都心甘情愿去买，或许这就是有钱人的快乐。同时值得一提的是，加价是由市场供应需求导致的，只能说丰田赛那有加价的实力和底气。
所以当网上出现了新款奥德赛的疑似预售价，就极有可能是官方或者经销商想看看消费者的反应，以提前做出应变。目前现款在售的奥德赛指导价区间为22.98-37.68万元，起售价相比丰田赛那、起亚嘉华等车型要低不少，这也是奥德赛一直以来的优势。不过当其他车型的售价更高时，本田也难免想赚取更多的利润，新款奥德赛涨价好像也很符合情理。
作为中期改款车型，新车基本延续了日本新款奥德赛的造型设计，前进气格栅尺寸更大，牌照也由格栅悬挂式调整到格栅下方，同时，两侧也采用全新的LED大灯，下包围造型也更加运动，让整个前脸更具视觉冲击力。
车身侧面与现款车型几乎没有差别，换装了新款雅阁同款的双五幅式轮毂，显得更加时尚动感，比较迎合年轻消费者的审美。车尾同样换装了全新样式的尾灯组，辨识度进一步提高，同时，底部也新增了装饰性的双边单出排气，提升运动氛围。
尺寸方面，根据此前的申报信息显示，新款奥德赛的长宽高分别为4861/1820/1712mm，轴距为2900mm，相比现款车型仅车身长度增加14mm，其它尺寸保持不变，这也意味着新款奥德赛的空间不会有任何变化。
内饰方面，是新款奥德赛较大的亮点，换装了更大尺寸的中控屏，且由内嵌入式调整为悬浮式设计，空调系统也升级为触摸式按键，换挡形式也由传统的机械挡杆升级为按键式，好不好用不好说，但科技感提升显著，加上黑棕色搭配的内饰，也有了一丝豪华感，没有现款车型的廉价感。此外，新车也换装了三幅式多功能方向盘，并配备有换挡拨片，相比老款车型四辐式的方向盘明显更加现代化了。
动力方面，同样根据此前曝光的申报信息，新车依然搭载第三代i-MMD双电机混动系统，搭载基于2.0L发动机的混动系统，其中发动机最大功率147马力，最大扭矩175牛·米；电动机最大功率184马力，最大扭矩315牛·米；系统综合功率215马力。传动系统匹配E-CVT变速箱。
至于配置以及底盘方面的信息，目前还尚未清楚，如果新款奥德赛想要合理涨价，除非后扭力梁悬架升级为多连杆式独立悬架，不然贸然涨价或许会导致消费者流向其他车型，毕竟现在不像以前选择性那么少，包括传祺M8、荣威iMAX8都是不错的选择，更别说像丰田赛那、别克GL8等明星产品。
总的来看，新款奥德赛在肉眼可见的地方提升明显，其中包括外观和内饰部分，这些对于颜值控来说很有诱惑力，不过对于追求舒适性、安全性的消费者，他们更在乎悬架系统是否提升，车身结构强度是否增强等等，这些都有待考证，期待全新奥德赛的上市。