文/桃李
自从被曝出刹车失灵之后，关于特斯拉这个车企的争论就再没有停过，其安全性一直饱受消费者的质疑，支持他的人和抨击他的人各执一词。虽然在强烈的质疑声中，特斯拉三月的销量似乎没有受到太大的影响，经过多次涨价之后，其销量仍然达到了6万多辆的水平，不过由于疫情的到来，特斯拉四月的销量跌入了低谷，而随着越来越多的车企发布新的产品，特斯拉的地位与日俱下。
最近几个月以来，汉EV、海豹、零跑C01等新产品不断亮相，不少新车都受到了消费者的热捧，不少人更是直接将这些产品认为是对标Model 3的，那么如今的Model 3在面对新产品的挑战时，还有一战之力吗？
外观方面，笔者认为这是Model 3比较突出的一个点，它抛弃了一般的镀铬饰条点缀的中网造型，转而使用封闭式的前脸造型设计，看上去干净利落。低趴式的车身在展现它的运动性能的同时，侧面由低到高的视觉变化看起来更具层次感。车身尾部凸起的小鸭尾为它补上了一些性感之美。特斯拉Model 3的外观设计是比较拉风的，样子挺小巧的，很讨年轻人的喜欢，笔者认为不少人都是冲着它的外观去的，毕竟开出去更拉风，这样好看的皮囊谁不喜欢？
跟比亚迪不太一样，比亚迪的王朝系列偏向家用，看上去更加的成熟稳重，特斯拉则是更加的激进，更有年轻的元素。虽然最近发布的海豹、零跑C01、哪吒S等这些车在外形上也开始逐渐向年轻人看齐，不过特斯拉的外观设计依旧是十分突出。
内饰方面其实笔者认为特斯拉倒没有太大的优势，大家对其的评论主要是“简约风格”，当然也不乏消费者觉得这样的内饰过于简陋，配不上其身价。一块中控大屏涵盖了车辆的所以控制单元，这样的设计虽然取消了物理按键，让车内看起来更加的干净，不过对于熟悉了传统按键的车主来说，仅靠一块巨大的中控屏来完成操作还是会觉得不舒服，不过毕竟是“众口难调”，这种风格对于年轻人来说或许更能接受。
不过在空间方面，Model 3小巧的身形导致其车身尺寸设计得很小，长宽高分别为4694/1850/1443mm，轴距2875mm。而同为中型车的海豹显然是考虑到了国内对于空间属性的要求，车身尺寸会更大，车内的空间会更大，尤其是第二排的空间明显会更加的充裕。空间算是Model 3的一个较为突出的劣势，更适合对第二排需求不大，追求更好的操控性的消费者。
配置方面的话，笔者认为跟目前很火的海豹、汉EV、零跑C01相差不大，各有所长，在车机系统的整合上面，Model 3或许有一点点优势，毕竟特斯拉一直致力于自动驾驶技术的研究。
目前Model 3有个版本，续航分别为556km和675km，快充需要一个小时。续航相比于其他几款车型算是中规中矩，不过充电速度确实慢了不少，不少国产电动汽车品牌的充电时间都是在0.5小时。动力方面，后轮驱动版搭载最大功率194KW的电机，总扭矩659N*m，百公里加速时间为6.1s；高性能全轮驱动版电机总功率为357KW，百公里加速时间为3.3s，动力方面比较突出。
虽然目前的特斯拉在电动汽车领域仍然处于领先地位，其许多的技术还是我们需要去学习的，但是从最近的市场反响来看，国产新能源汽车品牌正在一步步逼近特斯拉。上面我们提到的海豹和C01虽然在价格上并没有和特斯拉直接竞争，但是整体上其实已经不输特斯拉了，就只在品牌的影响力上有所差距，不知道等疫情过去之后，特斯拉完全恢复产能之后会不会有新的表现。
写在最后：
现在的Model 3所面临的市场竞争是很大的，不少国产新能源汽车正在崛起，不过由于过硬的技术和优秀的外观设计等，它依然还有不小的竞争力，但是这些优势更加集中在年轻消费者群体，尤其是女性年轻消费者群体，如果以后国产车在这些方面也做得更加出色了，那Model 3又该如何去竞争呢？