这一成就的一半以上归功于比亚迪、魏来、理想和小鹏！一小部分信贷也来自传统的燃油汽车企业，如五菱、吉利、长安、长城和奇瑞！这也与新能源的不断开发和强大燃料汽车的不断制造有很大关系，例如gillich riola！
自主品牌燃油汽车的技术不再低于合资品牌。在新能源领域，中国自主品牌独占鳌头。无论市场蛋糕有多大，它都是有限的。一个接一个，当自主品牌崛起时，必然会有人衰落！最明显的下降是现在的丰田、本田和日产，它们在电气化面前战战兢兢！
2021是日本汽车的最后荣耀：相反，三大日本品牌最终将在未来3-5年内，在市场份额方面与今天的合法汽车和韩国汽车相同，即从峰值开始下降。但去年，我们也看到日本车根本就不太强劲！
去年是丰田历史上的巅峰：2021，包括进口车和雷克萨斯在内的丰田品牌在中国的销量超过240万辆，赢得了胜利！本田和日产也不错：本田去年在中国售出158万辆，日产在中国售出120多万辆。去年是日本汽车在中国总销量最高的一年，日本汽车的整体市场份额超过了德国汽车！日本汽车的溢价率和二手车保值率也是市场第一，尤其是进口的日本高端丰田汽车和雷克萨斯是中国最贵的，涨价幅度最大，仍然是最畅销的。
就汽车细分市场而言，日本汽车也是世界销量冠军：2021，丰田RAV4在SUV销量方面位居世界第一，全球总销量超过113万辆，同比增长6%。在全球SUV销售排行榜上排名第二的是本田CRV，共销售903000辆。
2021，丰田的汽车销量仍居世界首位，全球总销量为110.4万辆卡罗拉包括中国广丰雷陵。但今年年初，日本汽车在中国的份额越来越低！绿色、低碳、环保、新能源电气化模式在中国部署十多年、补贴十多年，越来越受到中国本土市场的认可！
电动汽车是未来的趋势，而不是日本的氢动力汽车。中国新能源的崛起和日本燃料汽车的衰落也是不可避免的。毕竟，汽车行业是全球工业类别的王冠。中国汽车工业占中国GDP的10%以上，占日本GDP的40%！东方雄狮已经觉醒，汽车电气化的加速必将使日本汽车配置低、材料差、价格极高、动力弱、设计陈旧过时。
例如，fit和civic真正诠释了购买引擎并将汽车外壳送回家的概念。合资本田汽车，尤其是中低端车型，价格并不便宜，但做工细节、内饰粗糙且充满塑料感。
高端汽车的豪华配置也很少。全速段有20多万元的雅阁、奥德赛、艾利森，甚至还有倒车雷达、ACC等速巡航。权威汽车媒体评估的广本SUV车身钢强度不足和材料减少的问题确实是该车的问题。
进口雷克萨斯lm300h，涨价100万元；丰田ELFA，落地价130万元。请看看他们的蛇形齿轮手柄、硬塑料内饰和过时的汽车机器系统。再看看广汽丰田赛纳MPV的40万地价。加速噪音有多大，而且价格比美国版贵。配置没有美国版本高。一如既往，双重标准
就像手机一样，除了外国品牌苹果apple，其他所有市场份额都被中国自主品牌占据，而中国自主品牌正是华为缺乏高端电脑的产物。国内市场没有像样的外国品牌，未来五年汽车市场也将如此，因为中国是一个绝对发达的国家。从盾构机、水电技术、电磁弹射技术来看，只要中国参与，必将在很短的时间内实现技术突破，走在世界前列！
汽车也是如此，因为燃料发动机和庞大复杂的变速箱事先被外国人故意垄断，在有轨电车眼中已成为“废铁”。制造新能源汽车就像生产智能手机一样简单，所以即使是联想也能制造出来！更不用说像华为、小米、比亚迪和魏小莉这样的电气化巨头了！在同一条轨道上，没有人是我们的对手，尤其是在新能源汽车行业。再过几年，像现在的手机市场一样，华为的产业链会让美国人吃不饱、睡不好；比亚迪宁德时代的整套产业链没有被封锁，这让日本和德国的汽车产业都在颤抖。
届时，国内市场上十几个自主新能源品牌将与美国纯电动品牌竞争，日本丰田、本田、日产将长期不复存在！如果没有汽车产业，日本整体上也将迅速走弱。
