前不久,李斌因为一句“不明白为什么还有人买油车”的言论登上了微博热搜榜,而热议的背后是当前新能源车行业正在发生巨变。在刚刚过去的2021年,新能源汽车总销量达到了352.1万辆,同比增长近160%。在销量强势增长的同时,新能源汽车渗透率也不断提升,2021年12月新能源车零售渗透率达22.6%,1-12月新能源车渗透率为14.8%。
这个渗透率着实有点恐怖,因为2019年是4.7%、2020年是5.8%。2021年直接翻了一倍多,接近15%。按照这个速度,中国新能源车有望在2022年提前实现全国20%渗透率的目标,远超政府2025年的预测。
尽管业内对新能源车市快速增长早有预期,但它的渗透率能实现翻倍增长还是出人意料的。更为重要的是,新能源车渗透率不断提升的背后,呈现出许多与之前不一样的特点,比如推动力由之前的政策驱动变为市场拉动,自主品牌迎来高光时刻,补能配套日渐完善等。今天轱辘哥就跟大家聊聊新能源车目前的情况。
渗透率激增,自主品牌借新能源上攻
今年新能源汽车的加速渗透中,自主品牌的贡献最大,其新能源汽车渗透率提升特别明显,去年12月份达39%。值得一提的是,自主品牌新能源车渗透率大幅提升的同时,内部也呈现出不均衡的发展状态。
比亚迪凭借DM-i超级混动、e平台3.0、刀片电池等领先技术,在新能源汽车市场中表现亮眼。作为一家传统车企,高达81.3%的新能源渗透率在业内当属罕见。从全年数据来看,2021年比亚迪新能源汽车全年累计销量达到59.3万辆,较去年同期大增218%。按照比亚迪目前的订单情况,其还有很大的增长潜力。
凭借“国民神车”五菱宏光MINIEV的热销,上汽通用五菱登上了榜单的第二名,从2020年的21%迅速提升到2021年的57.7%。宏光MINIEV在2021年累计销量426452辆,上市至今整体销量已突破55万辆。有了这爆款车型的支持,上汽通用五菱想不上榜都难。
另外,广汽和上汽自主板块新能源车渗透率表现也不错。特别是广汽自主品牌“双子星”之一广汽埃安表现令人惊喜,去年全年销量12.4万辆,同比增119%,占据广汽新能源乘用车份额的88%。与此同时,像吉利汽车、长安汽车等车企的新能源渗透率均低于行业整体水平,说明它们目前在新能源领域缺乏较为走量的明星产品。
合资发起电动反攻,渗透率有望持续提升
相比自主品牌的高歌猛进,合资品牌在新能源渗透率上的表现就逊色许多。不过,合资品牌近两年也开始在新能源车型上下功夫,今年逐步推出的新车会进一步提升新能源渗透率,同时也会给自主品牌带来不小的压力。
可以发现,2021年以大众为代表的传统合资品牌都开始加速电动化转型,其去年在国内推出ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ、ID.4X、ID.6X和ID.3等车型,销量也在稳步增长,两家合资公司去年共销售了7万辆ID.纯电动车,短短不到一年时间就能获得如此优秀的成绩,也让我们看到了大众抢占电动车市场的决心。
日系品牌虽然在电动化的进程上不如大众那般“积极”,但它们也是一直在默默努力的。丰田汽车最新的战略显示,其未来5年在中国市场将导入30款电气化车型。日产汽车计划在2030年前推出23款电驱化车型,其中包含15款纯电动车型。本田汽车计划在2030年全年销量的40%将是电动车(含EV/FCV),五年后的2035年将翻倍至80%,到2040年将仅提供纯电动车型。
豪华品牌方面,BBA在2021年也推出了不少新能源车型,来完善自身的产品矩阵。以宝马为例,其新能源车型2021年在中国市场销量已超4.8万辆,同比增长69.6%。宝马今年将在中国市场呈现7款新能源产品,包括5款纯电动车型,iX3、iX、i4、纯电动3系、一款纯电旗舰,以及2款插电式混合动力车型。奔驰也不甘示弱,它2021年推出了EQS、EQA、EQB 、新一代E350eL插电混动轿车等5款产品,今年还会推出8款纯电及插电混动车型,以加速电动化的转型。奥迪近两年也先后推出了奥迪e-tron、奥迪Q4 e-tron等新能源纯电动车,到2022年,奥迪将在国内布局10款电气化车型。
随着各家车企密集推出新车型,尤其是传统合资品牌具有竞争力的新能源车型陆续上市或开启交付,为新能源汽车高速增长的趋势提供可靠的支撑。可以预计的是,新能源汽车新一年的渗透率有望持续快速提升。
新能源车取代燃油车拐点来了吗?
新能源汽车渗透率的快速提升,也让不少人产生这种想法,新能源车全面替代燃油车拐点真的来了吗?事实上,尽管新能源汽车渗透率提升很快,但认为新能源车并不“靠谱”的人仍占大多数,毕竟新能源汽车还有诸多问题,其中最让消费者头疼的就是续航里程焦虑和充电困难等问题。之前有媒体报道,有些新能源车主为了给电池充上电,“凌晨四点就起床抢充电桩”。
虽然现在各地充电桩也建了不少,但充电桩的建设远远跟不上新能源车的增长速度。据公安部数据显示,截至2021年末,我国充电基础设施累计保有量约为261.7万台,甚至还达不到我国新能源汽车保有量的三分之一,距离充分满足消费者出行充电需求仍有缺口。
当然,充电基础设施会随着时间逐步趋于完善。不过,新能源车目前面临的挑战可不止电池问题,其在价格、后期的维护等方面与燃油汽车相比还存在不小差距。总的来说,新能源车未来上升空间很大,但要全面取代燃油车,恐怕还有很长一段路要走。
新能源汽车渗透率的快速提升,对行业、车企来说都是好消息,特别是高增速的推动力并非来自政策因素,而是由之前的政策驱动变为市场拉动——市场上出现越来越多优质车型,从而推动销量提升。当然,大家无需担心新能源车短时间内会全面取代燃油车,因为目前还未形成全面取代传统燃油车的气候。不过值得一提的是,新能源汽车的总体规模仍然是比较小,随着参与者越来越多,市场的竞争必然会进一步加剧,淘汰赛将在新能源车市场上演。