随着二胎、三胎的开放，MPV市场热度走高，聊到今年的MPV新车，赛那肯定是流量密码，最近，赛那还因为首月销量引发了不少热议，不少人在“酸”它的首月上牌数不够突出。
首先，我们要明白厂家与专营店之间的协作方式，一般来说，用户下订后，专营店和厂家会根据生产能力、订单数确定“发车”数量，之后爱车要经过运输、交车、上牌等流程和手续后，才会最后来到消费者手中。而赛那12月中才下线，1月正式店头上市并启动交付，那么12月销量肯定不是一个完整意义上的月销量，而是零星交付量。
不过就算是这零星的上牌数，也比同样四季度上市其他MPV选手更优秀。以嘉华为例，嘉华上市时间比赛那更早，产能爬坡和运车交车流程都比赛那更快，按理说应该有更好的销量表现，但查询到的数据却并不是这样的。赛那元旦才开始全国交付，可12月就抢先交付了928台零售销量；而嘉华更早交付、销量更稳定，月销却只有600-700台左右。
这么一看，赛那的实红一目了然。其实赛那不仅订单早已破万，且12月还未店头上市便有2791台的批发量，这2000多台估计是刚量产不久的赛那的全部产能了，专营店可谓是“能提尽提”了。这些数据也许能更直观、更能反应用户的信心、专营店的信心，直面一线市场的专营店积极提车，想必是见到用户的购车热情，毕竟没人订的话专营店也不敢提啊。
事实上，赛那之所以引发这么大的关注和讨论，无非是树大招风。除了因为过硬的产品力之外，还因为它早在进口车时期便已表现出色。有这样的群众基础，加上国产后加持的各种高端配置，比如超大全景天窗、可以躺平的电动调节座椅、后排带娱乐系统的电视等，这些都是专门为国产赛那增加的超高端配置，这样的诚意同级还有谁！！
熟悉车市的朋友就会知道，No news is bad news（没有讨论才是坏消息），真正遇冷的车型往往都是默默扑在沙滩上，连报道的人都没有。订单数和发车数（也叫批发销量）已经充分表明了市场对赛那的“投票”，所以再怎么“酸”，也否认不了赛那的实红。
最后可能有不少朋友想问小编什么时候入手赛那最合适，最好的入手时间，其实是刚上市时，其次是现在。毕竟下订赛那的人，45%的人都选了顶配，甚至70%选择了高配，可以说，买赛那的基本都是不差钱的成功人士。说句容易被骂的话，经济实力越好的消费者，往往越能理解市场规律，懂得都懂。对于有实力的买家来说，肯定是早订早享受啦！