对汽车稍有了解的朋友，都知道大众EA888发动机，这部发动机被广泛搭载到大众以及奥迪车型身上，是大众集团的绝对主力机型。但因为初代机型设计考虑不够周全，所以的确存在烧机油问题，也正是因为EA888这一缺点被过分放大，所以掩盖了它的多数优点，部分朋友就理所当然地认为，这是一部表现不够合格的发动机。
事实真是如此？并不是，除了烧机油这一缺点，EA888仍有很多优势。目前第三代EA888发动机通过两级油气分离，已经使得烧机油现象得到有效控制。所以，继续揪着烧机油的缺点不放，就有些说不过去了。其实EA888发动机与同排量2.0T发动机相比，体积偏小，这就是它的一大优势，作为汽车的动力来源，发动机最好有较小的体积，同时又能拥有较大的动力输出，这样就能省出更多空间给驾驶舱乘员。
而EA888的动力调校一直比较出色，目前186Ps和220Ps高低功率组合，已经能够满足多数朋友的动力需求。220Ps的动力输出搭载到高尔夫GTI身上，也能满足朋友们的激情所需，虽然它的原厂动力不能跟奔驰最大可输出421Ps的2.0T M139发动机相提并论。但EA888胜在铸铁缸体的强度够高，而且周边改装配套也比较丰富，经过成熟改装商REVO的程序升级，EA888即便不强化硬件配置，也能把动力提升至410Ps，最大扭矩500N·m，这个动力和M139相比并没有太大差异。
这就体现出铸铁缸体的优势，铸铁缸体可以用较小体积榨取更大动力，而缸体本身的强度也足够应对，如果换做铝合金缸体，要获得如此强度，缸体厚度必然会有所增加，这就会导致发动机体积有所增加。
当然，车叔在这里并没有尬吹铸铁缸体进而贬低铝合金缸体，只是这两种材质的缸体都有更适合自己的使用场景，在追求动力这一方面，铸铁缸体的确拥有成本更低，强度更高的优势。如果非得采用高强度铝合金缸体，那么就得像奔驰一样，采用冷态铸铝技术打造M139发动机，这样的话，缸体成本就会直线上升。而奔驰之所以能这么干，大众不能的主要原因，还是奔驰将它装配在AMG车型身上，这种高端运动车型的溢价能力本来就高，即便使用先进技术也能回本。但像迈腾、帕萨特之类注重走量的车型利润偏薄，如果采用这种先进铸造技术，大众就算家底再厚，也招架不住赔本买卖。
第三代EA888发动机在排气歧管布置上也颇费心思，这种将排气歧管集成在缸盖内的设计，可以大幅缩短发动机暖机时间，并且对发动机整体减重也能做出积极贡献，集成后的排气歧管长度会有所减少，驱动涡轮时，效率更高，涡轮迟滞现象也会得到改善
燃油喷射上，大众费尽心思采用了双喷射系统，即缸内直喷和歧管喷射相互配合，在启动以及低速工况下，发动机采用歧管喷射，可有效减少发动机内积碳产生；而在高速工况下，发动机会采用缸内直喷以提高燃油效率。只是第三代EA888 250bar的缸内直喷压力并不是非常高，但第四代EA888，也就是即将装配到国产奥迪Q6身上的EA888已经升级到了350bar喷射系统。
除了这些，日系品牌经常宣传的气门正时技术EA888也有配备，低功率车型上还配备了进气侧气门升程可变技术，高功率车型上，配备了排气侧气门升程可变技术。这种技术配备，是为了让低功率发动机实现米勒循环，从而对燃油经济性做出贡献，而高功率发动机则更注重动力输出。
通过这些技术解析，我们看到EA888在技术配备以及性能表现上，的确非常出色。如果部分朋友因为早期机型烧机油的缺陷而否定当前的EA888，就太不客观了。
车叔总结
汽车发动机根据装配车型以及定位不同，会采取不同技术方案以及调校策略，其目的都是将成本控制在合理范围内，并让发动机发挥出最优性能。所以发动机技术从根本上来说，并不存在绝对优劣之分，只是对性能或经济性的侧重点各有不同，而EA888作为走量的民用发动机，能迸发出最大310Ps的原厂动力已实属不易，况且它还有极大的改装潜力。因此，说它是一款非常优秀的发动机，一点都不为过。