自从大众帕萨特在中保研测试失利后，作为以往中级车标杆的它，销量可谓是一落千丈。毕竟行车安全无小事，备受国内消费者信任的帕萨特，实在让人失望。很多朋友都说，帕萨特经过这次事件后，想翻身实在太难了。不过随着时间的推移，似乎又有了几分卷土重来，东山再起的意思。根据7月份销量排行榜来看，凭借月销1.3万辆的成绩，位居同级别第三名，着实让我们意外。
今天就来和大家好好聊聊帕萨特，经历安全危机的它，为什么依旧被消费者所追捧呢？其实我觉得，起到决定性因素的地方，还是在于降幅大。以济南地区为例，全系降幅基本保持在4万左右，1.4T版本起价为14.59万元左右，而关注度最高的2.0T低功率版本起价也不过17万出头，这么一来，EA888发动机的加持下，和1.5T雅阁以及2.0L凯美瑞近乎持平的价格，显然是吸引消费者买单的关键。
除此之外，抛开众所周知的安全性，说实话，至少在现阶段分析，帕萨特的整体产品力并不差，至少做到了实力和价格成正比。全系搭载1.4T和2.0T发动机，型号分别为EA211和EA888，最大功率为150马力和186马力，220马力，与之匹配七速双离合变速箱。尤其是发动机和变速箱的匹配程度上，的确很难让我们有挑剔的硬伤。
根据试驾2.0T低功率版本来看，前段起步偏向于沉稳，作为大众一贯的作风，在这款帕萨特身上也不例外。但涡轮介入后，那种随叫随到的动力输出，并非是很多日系同级竞品所能媲美的地方。实测8.4秒破百，放在同等阵营中，也是可圈可点存在着。所匹配的七速双离合变速箱，平心而论，相比于以往有了很大的进步。大多数情况下，都能做到相对平顺。美中不足的地方，则是低速行驶轻微顿挫感不能避免。
帕萨特作为当年的"官车"之一，商务气息浓厚，而且内部空间以及科技配置的改进都是整车的强项。车身尺寸上，长宽高分别为4933*1836*1469mm，轴距为2871mm，放在B级轿车当中，其优势还是很明显的。
身高185cm的体验者坐进后排，调整好前排适合驾驶的位置，腿部空间仍有两拳之多，头部四指的距离，这点要比起迈腾更胜一筹。不过后排中部凸起，作为很多中级车老生常谈的问题，在这款帕萨特身上也不例外。尤其是满载的情况下，中间那位乘客就得受苦了。
只要熟悉大众的朋友都知道，外观内饰套娃，近乎成为了自身的"特色"。不可否认，帕萨特虽然作为旗舰中级车，但论起质感以及豪华感营造，和别克君越的差距，不是一星半点。至少个人更愿意把它看做是大号朗逸。缺少新意的方向盘，低配版本的机械仪表盘等，都表明了它出自大众的身份。如果说有值得称赞的地方，那就是做工不错，细节处理相对到位。
配置方面，就以2.0T低功率精英版为例，为大家解析一番。基本的安全实用配置，结合自身价格并不会让我们挑出毛病。主副驾驶座安全气囊，前排侧气囊，前后排头部气囊，ESP，前后驻车雷达，倒车影像，定速巡航，上坡辅助，可开启全景天窗，一键启动，无钥匙进入，真皮多功能方向盘，主副驾驶电动调节，前排座椅加热，老板键，8英寸液晶显示屏，手机互联，语音识别控制系统，车联网，LED远近光大灯，自动空调，后排出风口，PM2.5过滤装置，车载空气净化器等都装配其中。出自大众之手，能够有这一配置表现，还是很值得称赞的。
综合来说，目前的大众帕萨特，已经成为了备受争议的对象。从安全角度分析，的确让消费者很难为之买单。再加上大众对其放任不管的态度，都很难让我们看到大众的诚意。不过配置动力均主流，价格相比于迈腾之流更有诚意，无疑是帕萨特销量坚挺的关键。