上海车展首日，特斯拉展台上出现了“车顶维权”的一幕，一位身穿维权衣服的女士大喊道“特斯拉刹车失灵”。经过一天的发酵，这件事情迅速出圈，成为人们茶余饭后聊天的“谈资”。最初特斯拉公关团队态度十分高傲，并表示永不妥协，并将错误都往车主方面推。谁知道当天晚上就被媒体集体点名发文批评，搞得特斯拉第二天连忙道歉，面对媒体完全就是换了一种态度，称将全力配合相关部门进行调查，并且在不久后提供事发车辆前一分钟的行车数据。而在发布行车数据之后，网络上的舆论开始呈现两极分化，有人说特斯拉被冤枉了，根本原因在于驾驶员没有按规定时速行驶；而另一种声音则称特斯拉放出来的数据并不完整，并不能说明车辆完全没有问题。
首先要想搞清楚特斯拉刹车有没有问题，首先需要了解刹车系统是如何工作的？在燃油车时代，刹车都是依靠机械结构来实现，踩下刹车踏板后控制液压缸，以此来让刹车卡钳夹紧制动盘，从而实现刹车。像特斯拉这样的新能源车型普遍采用电信号来控制刹车，也就是说系统通过检测驾驶员施加的力度大小，然后转化为电信号传递至主缸，建压之后，压力会通过刹车油管传递到卡钳，就会产生制动力。踏板、主缸、制动卡钳三者是因为所以的关系。
但特斯拉给出这份表格显示，仅仅是告诉我们主缸是减压了，因此也产生了制动力，但唯独缺少了驾驶员给踏板施加多大的压力这一数据，所以我们并不能单从特斯拉减速了就说明它的刹车系统没有问题。
既然没有踏板数据，那么我们就从现有的主缸压力和速度来着重分析一下。首先在6:14:25.41的时候，当时车速是94km/h，此时表格显示刹车主缸压力为45.9bar，而到了碰撞那一刻，也就是6:14:27.45时候，时速是48.5km/h，主缸压力来到100多bar，这里面大约过了2秒，时速降低了不到50km/h。这很明显是不正常的，因为Model 3刹车距离非常优秀，时速100km/h到刹停只需35米左右，而事故车碰撞前制动距离一定是超过40米，这显然是不合理的。而这其中也分为两方面讨论，一是驾驶员没有踩死刹车，导致制动力不足，二是特斯拉刹车是真的有问题。
第一个结论很难印证，毕竟特斯拉没有给出驾驶员对制动踏板施加压力的详细数据，但如果以特斯拉刹车有问题为前提，似乎有点说的通。从数据来看，6:14:26.39的时候，AEB自动紧急制动介入，下一个瞬间，也就是6:14:27.45的时候就直接撞车了。在AEB系统介入之前，主缸压力一直没有破百，直到AEB系统介入之后，主缸压力才迅速提升。各位不妨想一下，正常驾驶员看到前方即将发生碰撞时，是不是玩命踩刹车，而不是等防碰撞系统帮你踩刹车，更何况当时的驾驶员，也就是维权女士的父亲是有着多年驾驶经验的老手，不可能不会踩刹车。而根据特斯拉的说法，40bar只是轻踩，但如果只是轻踩刹车，为什么在6:14:25.87的时刻，主缸压力不高但ABS系统介入呢？
综合来说，即便现在特斯拉放出行车数据，但依然不能说明它的刹车没有问题，反倒是ibooster和早期的Model 3在刹车标定方面曾经有过一定安全隐患，根据车主说法，刹车踏板用力也踩不下去，这刚好就是ibooster失效的现象。如果特斯拉自身清白，完全是车主操作问题，那为什么不把完整表格放出呢？