曾几何时，在没有合资厂商的时代，人们多数只能选择进口车型。但随着多数国外汽车厂商在中国扎根发芽，一些没有国产化的车型大多成为了比较的车型。而如果一辆国产化的车型和进口的版本同时在售，从各方面来讲，真的像大家想的那样，进口的就是要比国产化的好吗？
进口大众它就香吗？不香！车主现身说法
此次我们讨论的车型为近几年热销的五座SUV——上汽大众途观L，它源于海外版途观，在正式上市，轴距加长110mm，一经推出，便受到了消费者的热捧，与之同时销售的还有停产的丝绸之路版的途观。国产化车型更加符合了国内市场消费者对空间的追求，加之更加贴近家用的定位，在20万左右的中型SUV中十分的火热。而小编作为2017款途观L的“半个”车主，在试驾过2019款进口大众Tiguan之后颇有感触，针对大家通常认为进口要比国产好的观念，心中有了不一样的答案，尤其在动态驾驶方面，进口大众在某些方面表现远不如国产轴距加长后的车型，以下就从外观、内饰、动态驾驶三个方面对比一下进口与国产的差异。
外观：Tiguan年轻时尚，途观L居家稳重
由于我试驾的车型为2019款Tiguan380TSI四驱R-Line版本，所以在外观上与之前的2017款途观L是有一定的差别，和现款销售的2019款也是有一些差别。在细节上，车头的视觉效果就给人不一样的感觉，进口版本横向与竖向延伸更近流畅，车头宽度要比途观L要小，Tiguan短小饱满，途观L较长厚重。同时在大灯的尺寸上也是略有区别。
在侧面就更加显而易见，途观L加长轴距后的车身比例更加凸显车头的短小，B柱之后的车身有明显过长的视觉效果，相反，Tiguan并没有如此的视觉感受，侧面的比例更加接近一个紧凑级SUV的身份，线条层次感更加丰富。当然，途观L的受众群体更加偏向一些有家庭的消费者，没有套件覆盖下的它更符合成熟或年龄偏大的人群喜爱，Tiguan因为有R-Line套件的加持，造型上更具备着欧洲品牌年轻动感的元素，但就个人而言，Tiguan的设计更加原汁原味，让人喜爱。
内饰：双方打平，德国品质已经一去不复返
说到内饰部分，因为本身并没有体验到2019款途观L，所以仅围绕2017途观L做工及日常感受与进口的Tiguan进行对比，关于设计等方面并不做赘述。途观L在日常的驾驶中，关于内饰异响是伴随着用车一年后频繁出现的，在日常中就可以感受到在覆盖件拼接处存在较多的空隙，而在这方面，Tiguan驾驶中也存在异响，但日常能接触的地方，做工水平相对来说要比途观L好上一点点，但综合而言，整体两辆车并没有了德国品质的严谨。
动态驾驶：各有千秋，国产没输
比拼来到本文的核心——动态驾驶，原本抱着比较高的期待来试驾进口Tiguan，但实际感受来说，并未给我较大的冲击，反而给我带来了关于国产化意义的深层次思考。因为进口Tiguan采用的是高功率的2.0T发动机，最大功率220马力，而小编那台2017款途观L为330TSI，也就是所谓停产了1.8T发动机，最大功率180马力，所以在动态比拼上我们更加偏向于整体感受的对比。
首先，进口版的Tiguan能明显的感受到它充满活力，相对较轻的车重配合2.0T的高功率发动机，起步和加速都要比途观L迅速，但是途观L整体更加稳重，在低速的加速中更加线性，车身动态的平衡性控制的更好。当然，这两台车的7速双离合变速箱都很顿挫，只是途观L在5000公里前还算不太明显，随着公里数的增多越发的明显。在隔音降噪方面，国产版的途观L要优于进口的Tiguan的，这点也是让我比较出乎意料的。所以在国产化进程中，深知中国消费者对于NVH十分看重的大众还是比较聪明的，进口版的Tiguan在发动机噪音的抑制上十分的不好，而国产途观L在发动机噪音、风噪、路噪的表现上确实可圈可点。最后是底盘的比较，途观L保留了中型车比较舒适的调校，厚重且不失韧劲。同为前麦弗逊后多连杆的Tiguan却截然不同，整体调校更加偏向运动，路面大的跳动反馈的很清楚，在急转弯过程中，底盘对车身的支撑也不是特别到位，甚至在过减速带时你还会觉得有点散，所以家用和运动，我还是觉得家用好一些。
总结：国产化后的途观L走了适合本土化发展的策略，更加的适合中国消费者的胃口，不再追求的盲从，“国产不如进口”的观念放在今天已然不能成立，只是各自适用于不同的消费人群。所以，固有的观念我们应该打破，国产化的车型在失去原汁原味之后也不见得是件坏事。