2020“嘉”速度：保质量赶工期，明年6月底通千岛湖水

2020“嘉”速度我们已经讲了快速路、有轨电车、火车站还有子城，今年，还有一个大家关心的就是市域外配水工程。说是说明年的6月，我们就可以喝上千岛湖的水了，所以施工人员都在不眠不休，加班加点地在弄，那么到目前为止，工程的进度怎么样，施工过程当中遇到了哪些难点？我们今天再来详细地梳理一下这个工程。

记者超超：“我现在是在嘉兴市域外配水工程杭州盾构段二标D3井的施工现场，在我身后的这条隧道就是（盾构）二标的盾构隧道。现在工人们正在进行输水管道的施工作业。也就是说，今后我们嘉兴市民喝到的千岛湖水，就是通过这样的管道输送到嘉兴的。”

嘉兴市域外配水工程杭州盾构段第二标段是率先完成盾构隧道的掘进工作，开始管道安装的标段。9月20日，开始管道施工以来，目前已经安装了336日的管道。

中铁隧道局嘉兴域外配水盾构二标机械总工程师彭海库介绍，他们焊接分成了两部分，第一部分是从外部进行焊接。外部焊四圈焊缝，四圈焊完后，外部焊了以后，内部焊缝处焊烟烧黑了以后再进行打磨，打磨以后进行内三道的焊接。

我们了解到，这种输水管道的直径在3.2米左右，每一节的长度为12米。管道是用吊装机从4公里以外，隧道另一头的工作井吊下，再由运输车辆和一台大型的抱管机接力运输，送到焊接地点。运送一节管道需要花费一个半小时，这给管道的焊接工作带来了不小的麻烦。另外由于整条盾构隧道是有一定弧度的，所以，在两根管道的对接跟焊接上，也给工人们提出很高的要求。

彭海库说，对接主要是因为这个隧道一直在转弯，它不是直线隧道，他们对接的时候避免不了它有误差，要做到零误差，他们自己内部要求规范到误差两毫米以内，基本上就是无误差的一个状态，一环挨着一环，比较平顺地过去。好在目前，他们已经找到了解决的办法，他们在两个管道接头的地方，先用液压千斤顶把两段管道压成严丝合缝的弧形，然后工人就可以顺利进行内外部的焊接工作了。现在的进度是，每天能保证安装到5个管节。

随着施工的进行，各道工序地不断磨合，接下来，彭海库预计，他们每天最多能安装8节水管。在今年12月底，就能完成管道的安装工作。

嘉兴从千岛湖引水这样的想法其实早在1999年的时候，当时的市水利局就做过相关课题的研究。他们希望通过这项工程，能够为嘉兴引来优质的水源。

嘉兴市原水投资有限公司工程管理部经理殳召锋说，嘉兴虽然是江南水乡，水网密布，但是水质型缺水城市，好的水源很少，优质水源更少。千岛湖的水源是优质水源，他们从千岛湖引水过来以后获取这个优质水源。

2014年，随着杭州的千岛湖配水工程启动，嘉兴也在紧跟脚步，在2017年开始了筹备工作，成立了嘉兴市原水投资有限公司，负责配水工程项目的实施。

殳召锋说，他们2018年开始，前期准备正式动工是三个标段。2018年的5月份开始，三个标段陆续动工，是管道六标、盾构二标、盾构四标。

根据设计，嘉兴市域外配水工程输水线路有171.6公里，总投资128亿元。其中杭州段有23.1公里，嘉兴境内148.5公里。全线分为12个标段，杭州段占了5个标段，全部为盾构标，设置了9个施工区间，9台盾构机。彭启月是嘉兴市原水公司工程管理部盾构组的副组长，从项目一开始就参与了杭州盾构段的建设。他告诉记者，整个杭州段全部采用隧道施工，用盾构机在杭州地底下打出一条6.2米的隧道，输水管道就安装在隧道里面。

嘉兴市原水投资有限公司工程管理部盾构组副组长彭启月介绍，隧道壁的管片是35公分厚，他们管片衬好之后，是一个5米5的洞，内置是一根3米2的钢管。内径3米2的钢管，可以看到这个钢管跟管片之间有70公分的间距。

最先开工的盾构二标，是杭州段施工区间最长，施工难度最大的一个标段。在完成D3盾构井和D4盾构井的施工之后，去年三月份正式开始掘进工作。整个区间长4.23公里，要穿过杭州半山黄鹤山，线路上97%是岩石。

中铁隧道局嘉兴市域外配水工程盾构二标刀具工程师齐正国说，主要是它地层的硬度。这个是长石砂岩，它的硬度能达到120多兆帕，再加上它软硬分布不均，有可能是上面比较硬，下面比较软。也有可能是下面比较硬，上面比较软，这样就会对（盾构机的）刀具产生损坏。

除此之外，在掘进过程中，山体中储量丰富的裂隙水，也给施工造成了不小的困扰。最严重的的时候，隧道内每天能涌进4000立方米的水，相当于两个标准游泳池的蓄水量。

殳召锋说，如果机头在前面止不住它这个水，就会流到在掘进的隧洞当中。他们要进行排水，不停地排水，因为水进去的话到时候设备的安全性没法保障。

为了解决这两个问题，一方面施工方采用一种叫做TBM的硬岩掘进机有针对性地进行掘进；另外一方面，加派人手进行隧道内的排水作业，确保施工万无一失。

中铁隧道局嘉兴盾构二标生产副经理任鹏说，他们整个设备维修、保养这块要求非常高，有一点点很小的问题都需要及时把它处理掉。但是，处理问题的时间又不能耽误推进，相当于争分夺秒、见缝插针。

在各方的努力下，今年8月11日，盾构二标终于按计划顺利打通了4.23公里的山体隧洞，进入到输水管道安装的阶段。在施工难度上跟盾构二标不相上下的还有盾构铁路标。铁路标下设两个区间，一个是从D4-1盾构井到D5盾构井，另外一个是从D5盾构井到D6盾构井。其中D4-1到D5这个区间，虽然只有2.9公里的长度，但它下穿了许许多多重要的设施和建筑。

中铁十局嘉兴市域外配水工程铁路标项目技术负责人章天宇介绍，分别穿越（杭州）地铁三号线，省和市的高压天然气管道。沪昆上行线两股道，杭州北车辆段17股道，以及乔司编组站11股道，最后就是沪昆下行线两股道，共是32股道。

在穿越了32条铁路股道之后，这条隧洞还将穿过一座高架桥，一条高铁线，一个居民区，最终跟杭州绕城高速和杭浦高速并行。这其中，盾构机下穿32条铁路股道的施工最让大家心惊肉跳。

嘉兴市原水投资有限公司工程管理部盾构组副组长彭启月说，全长接近400米，他们细微的沉降就可能导致铁轨轨床的变形，可能就影响了铁路运行的安全。

殳召锋说，它有个安全监测，如果沉降过度它就报警，报警的话这里要马上采取措施。铁路线不能有闪失，这是国家的大动脉，不允许出半点纰漏。

要一次性下穿那么多的铁路股道在华东地区是第一次，也没有更多的经验可以学习，而且铁路股道的基础结构也决定了以往对桥梁，对房屋的防护措施是毫无作用的。所以，唯一可行的办法，就是盾构机要往更深的地方掘进，因为挖得越深，对地表的影响就越小。

彭启月说，他们的铁路群在这里，他们的隧道达到了最低点，埋深是40米。等于他们在40米的地下掘进，这在杭州地铁、类比的地铁隧道中，他们的埋深是很深的。正常一般的地铁隧道，也就在15米-20米中间。

5月25日，下穿铁路的掘进工作正式开始，所有岗位人员24小时值班待命，检测数据也实时进行汇总，谁都不敢放松。

章天宇说，埋深40米主要是对盾构机的设备影响，是个很大的考验。在盾构掘进过程中，一定要注意盾构机的密封性能；第二方面它是一个大的埋深，所以它就会造成大的坡度，这样对他们后面配套的电瓶车的性能也是比较大的。他们要用大功率的电瓶车，保证水平运输系统包括制动系统是可靠的。

终于在所有人的努力下，今年7月1日，盾构机完成了32条股道下穿掘进，又在8月31号完成了沪昆高铁的下穿。目前，这个区间的盾构隧道已经完成1.6公里，预计到11月底能够实现贯通。

殳召锋说，明年4月份他们管道要基本全部建成，让老百姓6月底真正能够喝上千岛湖的水。

记者了解到，嘉兴市域外配水工程建成通水以后，嘉兴每年将从千岛湖引来2.3亿立方米的水源，也就是说，整个嘉兴每天能用到66万吨优质水资源。

来源：今朝多看点记者 沈益超 马骏

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