【太平洋汽车网 评测频道】都已经进入了智能驾驶的时代，手动挡对于诸多车主而言，似乎都已经“老掉牙”了。除了在驾校里，很少朋友上路开车再去摸手动挡的车型，但对于一个偏向手动挡的车主，会觉得这已经是一种习惯，少了些市区拥有频繁换挡带来的抱怨，而时刻保持着一颗驾驭的心，下意识的掌控车辆状态所做出的动作，看着很“忙”，有时候真的很帅！
言归正传，市面上手动挡的车型已经屈指可数，通常集中到了10万元区间以内，不为什么，因为成本低，通常作为拉低入门槛的“乞丐”版。今天试驾的缤越PRO手动挡车型，除了是7.98万的价格低门槛，还传达了另一种意义，就是怎么去“玩”这款车。
要玩得起来，动力系统是第一要素，尽管只是8万元左右的小型SUV，但2020款缤越PRO进化后，加入标准功率1.4T的动力，这款发动机与缤瑞、帝豪上搭载的相同，动力稳定性、油耗等表现都已经得到了验证。
对于常开手动挡的朋友会觉得，所有的驾驶模式都不如手动档来得随所欲，市区简简单单的一个变道超车，那一瞬间的退挡急加速，能把这台1.4T开出2.0T的味道，满满的机械感扑面而来。今天试驾是在用桩桶摆成的"PRO"三个字母形状的场地中，充分体验这款小型SUV带来的操控激情。
在整个赛道体验中，基本维持在1、2挡位驾驶，维持在高转速频繁的入弯出弯，才是手动挡车型的魅力所在。从接触缤越PRO的6速挡把的第一印象是，挡位吸入感强，行程适中，易上手。
相比于自动挡车型，手动挡车型在这种低速多弯道场地中驾驶更有乐趣，当然这些要基于车辆本身的三大件素质，缤越PRO手动挡有着足够的信心去玩。加上1.4T的涡轮动力带来了高转速的暴躁动力输出，高转速下的可玩性更高！
经过一番操作猛如虎的场地试驾，缤越PRO手动挡在城市道路的驾驶表现如何呢？毕竟这是一款代步工具，开起来是否省心至关重要。
经过简单的道路体现，缤越PRO标准功率版加持了1.4T后，操控上比此前1.0T有了质的飞跃，加上底盘、转向、制动等综合素质的稳定表现，成为高功率版的有力补充。
2020款缤越PRO升级后，高功率版在运动套件上全面加强，而标准功率的手动挡作为入门车型，在8万元区间是否具备竞争力呢？首先在外观方面，与高功率版可以说各有特色，但又不失档次。
结语：或许看完这篇文章，可能会有两种理解，一种是穷开心，把一款入门款的代步车说出花了，另一种是激情四射，跃跃欲试。那么懂手动档情怀老司机淡淡一笑，此时的低成本似乎并不是那么重要，因为在外观、配置方面，基本满足代步车的需求，而1.4T的动力加上6速手挡，让这款小型SUV的操控有了更多的可能，抱着玩的心态溶入日常生活，总能带些开车的热情！（图/文/摄：太平洋汽车网 陈峰）