很多人都没答点子上，还有些人说“自动挡除了方便没别的了”
好一个偷换概念，我直接好家伙
汽车的发展本身的方向之一就是要越来越方便，否则怎么不用以前的钥匙锁车改用遥控锁车？怎么不用回以前的纯机械表改用数码表？
手动档能留下来，最主要的原因还是因为有市场；
主要的市场有两个，一个是手动吹和低配吹，像我这样的就一直痴迷手动档的两厢车，好开好玩；
另一个市场就是商用行业市场，你比方说皮卡、货车、中大型客车等等，这些车辆都对成本和维护保养有要求，要求皮实耐扛，而手动档这样的变速箱结构就恰好符合；
现如今自动挡的价格已经很便宜了，但是始终都是会比同车型手动档的稍贵，手动档确实很有情怀，包括我在内的很多人都痴迷它
但说自动档除了方便一无是处的我直接一句呸
不是所有人都像我们这样热爱驾驶，很多人买台车买回来就是一个工具，就跟房子一样的东西，手动档开得好不好很大程度上与驾驶技术有关，但现在的社会节奏很快，并不是所有人都像我们一样有闲情去练技术，自动档的存在就是为了让技术不够的人更好地开车，明明是一个好东西非要去喷，这是什么癖好？
看了一圈，好像还没有人提到营运车。
这里用出租车（城市巡游车）为例，在非一二线城市，手动挡出租车非常普遍，而即使在大城市，同样有相当比例的手动挡。
这种类型的车辆作为营运用途，日均行驶里程远超家用车，同时一台车可能要面临两班倒或者三班倒，也就是我们常说的“人歇车不歇”，之前见过一对父子轮流跑车，一年18万公里。
车主或者租赁司机们的诉求就是节能、故障率低、养护费用低、耐用，所以很多年以来，手动挡都是营运车主的最优选择。
当然，近两年因政策法规的影响和汽车行业的发展，新能源汽车、自动挡汽车在运营车中的占比逐渐提高，但目前还远远无法和手动挡保有量相比。
营运车的市场相对普通人来说更不透明，所以不管是消费者还是从业者，只要没接触过营运车相关政策，那么就肯定无法了解全面。
这其中还有一个难以解决的现象是：假设目前家用车消费者和传统经销商销售模式的矛盾值是100，那么营运车消费者和传统经销商的矛盾值至少要达到300。——并且前者还有部分渠道可以发声、可以投诉，但后者基本上只能忍气吞声。
他们用更贵的价格去买一台相比家用车版本配置更低的营运车，这已经是很多三四线城市常见规则。
因为营运车的销售模式不同于传统4S店的授权-分区-销售，而是本着谁先开发谁获得占有权的规则，举个例子就是：A市的经销商家用车销售区域只在A市，但如果他们能入围B市的营运车目录，那么B市的营运车权限直接会被主机厂划给A市经销商。这个时候，B市经销商无权过问，问就是怪自己没有先一步开发市场。
没有任何一家经销商或者一个主机厂愿意放弃自己开发好的营运车市场，因为这涉及和运管相关部门的“打交道”，一旦建立合作，基本可以坐吃长期红利，比如某市运管规定只有10个品牌可以入围城市出租车目录，那么出租车司机们每次更新车辆都只能从这10款车型中做选择。
开发市场很难，很多主机厂明确告知经销商要有一定的社会关系，经销商在开发过程中，也要投入大量人力物力，甚至后期也要保持“礼尚往来”，但不可否认的是，一旦拿到了地方的营运车销售权，就几乎有了吃不完的老本。
结合以上两段内容，我们可以梳理出这么两条原因，来理解特定群体的手动挡车型需求。
（1）更低的故障率、更低的养护费用、更低的燃料费用，导致手动挡更受营运车主青睐；
（2）营运车市场开发后轻易不会失去，随着厂商努力，营运车市场还在不断广大范围，所以对应的手动挡车型根本不愁卖不出去。