3月伊始，不少车企都陆续公布了2月份销量数据，但能明显感觉到，车企们此次的销量发布时间并不像以往那么积极，究其原因，皆因2月份销量的大幅度环比下滑。特别是大厂之间，合资有上汽大众、自主有吉利汽车，都在销量环比下滑的同时，也正在失去原有的行业地位。
上汽大众自2019年被一汽大众取代国内销冠后，便开始了漫长的下坡路，到今年2月份的月销量仅5万辆，对于上汽大众我们这里先按住不表。主要来看一看吉利汽车的市场表现。
吉利汽车是自主品牌中连续四年的销冠，但自进入2021年以来，吉利的销冠位子就受到了严重的冲击。1月份，销量14.62万辆的吉利被长安汽车以14.79万辆的销量“读秒”绝杀反超，尽管长安仅领先了吉利不足两千辆的销量优势，但长安在SUV上CS75PLUS和UNI-T的强势表现，以及轿车市场上逸动PLUS的成功，已经严重威胁了吉利的地位，这对吉利来说无疑是不好的信号。
更糟的是，在1月份被长安汽车小幅超越后，蓄力反扑的吉利在2月份输给了长城汽车的单月销量。2月份，吉利的销量为7.7万辆，而长城汽车销量为8.9万辆，超出吉利一万多辆，从此前的追赶者变成了引领者。
据中国汽车工业协会统计的重点企业旬报情况预估，今年2月汽车行业销量预估145.2万辆，环比下降42%，同比增长 3.7倍。由于去年2月份“黑天鹅事件”的较大影响，同比数据意义并不大；再加上我国农历春节的影响，整个2月基本都处于一个准备过年、过年休息、年后复工的阶段，所以2月份销量出现大幅环比下滑也情有可原。
但困难和挑战都是相同的，之所以长城销量能在2月份实现对吉利的超越，是因为在哈弗H6、M6和长城炮等热销车型外，哈弗大狗、坦克300、哈弗初恋等新上市车型的热度也在一定程度上转换成了销量，产品矩阵庞大、产品布局合理。
而目前吉利阵营中，除了产品力越级的星瑞外，帝豪将要面临停产的命运，博越也被哈弗H6和长安CS75死死压在身后。而近两年上市的豪越、嘉际和icon等新车并没有对销量起到多大的帮助，反倒是成了品牌的累赘。
虽然吉利在2021年将自己的销量目标定为153万辆，但预计吉利很大程度上或将再次爽约，因为在全新的竞争局面下，吉利已经开始显露疲态了。在2020年中，吉利、长安和长城三家自主品牌只有吉利的年销量下滑了3.04%，结合去年年初的事件，小幅下滑可以接受，但长安和长城的年销量均取得了正向增长，其中长安汽车甚至取得了超10%的增长。相比之下，小幅下滑的吉利就显得格外扎眼。
之所以说吉利汽车恐要爽约，还有一点就是基于今年的新车举动来说。虽然吉利也计划推出星越l等车型，但据悉，长安计划在今年推出UNI-K和新款长安CS35 PLUS、新款长安CS95以及一款高端轿车等新车型；长城也在蓄力WEY摩卡、玛奇朵，以及哈弗赤兔等多款新车。双拳难敌四手，吉利所面临的外部竞争无疑更激烈。
写在最后：2021新年伊始，连续四年自主品牌销冠的吉利汽车却在1月、2月份连续被长安和长城汽车的销量所超越。或许是偶然，消费者青睐于眼下长安和长城的新车型，选择他们无可厚非。但如果吉利自己不在产品、营销等方面做出改变，像1月、2月份这样的反超局势将成为常态，被长安、长城赶下销冠位子。3月已来，新一轮的鏖战再次打响，我们期待下个月吉利能有大的作为，不要让我们失望哟！
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