世界各大车企在过去一年里忙得不可开交，因为他们必须为在更早之前吹过的牛 X 买单，所以我们迎来了电动车百花齐放的一年。GeekCar 作为坚持为用户报道第一手电动车资讯的媒体，过去一年中推出的各款热门电动车型我们也都有试驾过，还为用户举办过试驾活动。
那么，接下来就向大家「安利」过去一年中那些值得推荐的电动车，它们大多是各自所处细分市场中的佼佼者。当然，这里面也有互为竞争关系的产品，它们的产品亮点不同，也难辩出谁强谁弱，所以我们在最后设立了投票环节，将选出年度推荐车型的权力留给大家。
特斯拉 Model 3
去年年底，国产版特斯拉 Model 3 在中国市场的单月销量已经突破了两万台，中国消费者对特斯拉的认可度正在逐渐攀升，所以说「只要不降价，我们还是好朋友」。过去一年里我们开过了国产特斯拉的标准续航后驱版，还有 2021 年刚改款的国产高性能版，无论哪个版本的 Model 3 都能体现出一点：经济实惠，好用不贵。
特斯拉带着初代 Model S 进入国内的时候，消费者一直觉得特斯拉是走科技豪华路线的品牌，但今天的特斯拉却试图用低廉的价格和强大的产品力将燃油车推向深渊。2021 款国产 Model 3 的标准续航版已经降到了 24.99 万，除了车漆、内饰颜色、轮毂造型和高阶辅助驾驶系统（FSD）存在选装外，类似前排座椅加热这样的舒适性配置在现款上都是标配。论配置，Model 3 比 BBA 中的任何一款 B 级车都不差，而且还白给一套 AutoPilot，所以说 25 万你买不了吃亏，25 万你买不了上当。
至于国产特斯拉 Model 3 的高性能版，这款车在我的概念里就是一款可以花 33.99 万撬动百万级性能车驾驶乐趣的产品。2021 款高性能版 Model 3 和标准续航一样，除了内外饰和 FSD 外其他都是标配。高性能版提供更强力的制动系统、碳纤维尾翼、铝合金踏板、19 寸轮毂、前后排座椅和方向盘加热，还为用户提供赛道模式。在赛道模式下驾驶者可以调整车辆前后电机的动力输出比重，还可能够记录下车辆行驶过程中的 G 值。605 公里续航和 3.3s 的加速更是为高性能版 Model 3 的产品力锦上添花。
小鹏 P7
比起特斯拉先布局高端车型再从中端市场寻找突破的战略，小鹏想要打破 G3 给消费者留下的印象，转而去做一台 20-30 万级别的轿车是一件非常困难的事。不过，正是因为新势力车企没有过多的品牌包袱，才会给消费者留下了足够的想象空间，小鹏 P7 从正式交付到现在已经有段时间了，从去年年底的销量来看，P7 的单月销量已经超过了 G3，如此看来消费者对新势力品牌是抱有较高接受能力的。
我们推荐小鹏 P7，因为从 P7 上可以看到了小鹏的潜力，他们能够清晰地洞察到用户的真实需求。早期小鹏进入消费者的视野是因为自动泊车系统，他们也的确因为这项功能圈粉无数，在中国一二线城市复杂的交通环境中，一款好用的自动泊车系统足以博取消费者的青睐。
最近小鹏还通过 OTA 推送了有高德高精地图加持的 NGP，「NGP 自动导航辅助驾驶」是小鹏汽车 XPILOT 3.0 自动驾驶辅助系统的重要产品之一。在高精地图覆盖的区域，车辆可以基于用户设定的导航路线，实现从 A 点到 B 点的自动导航辅助驾驶。相比特斯拉通过视觉系统打造的辅助驾驶功能，小鹏 P7 能够通过高精地图数据在现有的技术能力上实现更好的体验。
我们拿到小鹏 P7 四驱高性能版的时间是 2020 年中旬，当时 X Pilot3.0 还没有开放，所以我们着重测试了一下这款车的续航能力。高性能版标定续航是 565 公里，我们从北京充满电之后直接开上高速，几乎全程高速路段行驶，直到仪表不再显示剩余续航里程时，一共跑了 410 公里，所以小鹏 P7 的高速续航表现是相当不错的。
不过有一点需要说的是，小鹏 P7 的电机在多次高强度加速后，电机会进入保护并限制动力输出，这个情况我们在其他品牌的产品上并没有遇到过。
比亚迪汉 EV
比亚迪汉 EV 绝对称得上是国货之光，上市不到半年销量就接近三万台。股民们肯定知道最近一段时间里比亚迪的股票涨势有多么凶猛，如果你在两个月前买了比亚迪的股票，那现在就可以提前结束年末的工作，踏上去往三亚的班机。
大家都知道比亚迪是做电池起家的企业，所以来到电动车领域，他们也不玩虚的，一上来就祭出了看家的刀片电池。刀片电池不仅能够提高了体积利用率，还拥有超高的强度和安全性。
类似大屏车机、辅助驾驶这样的科技配置在汉 EV 上肯定是必不可少的，而比亚迪作为传统车企，他们热衷于向用户展现硬核实力，售价 27.95 万元的汉 EV 四驱高性能版百公里加速只需要 3.9s，这款车是目前市面上 3 秒加速俱乐部里最便宜的电动车，出于对行驶安全的考虑，比亚迪为高性能版的汉 EV 配上了四活塞 Brembo 刹车，同时满电续航可以达到 550 公里。
随着王朝系列的完善，比亚迪正在一条光明大道上奋勇前行，「龙脸式」家族造型也让它们收获了无数颜粉。汉 EV 作为比亚迪电动车家族中的旗舰轿车，肩负着比亚迪品牌向上的职责。硬核的底层硬件、不输于任何人的科技配置和迅捷的加速体验让汉 EV 的产品力更加完备，从而能够全方位地满足消费者的购车需求。
蔚来 EC6
2020 年成都车展上，蔚来推出了轿跑 SUV 车型 EC6。虽然 EC6 只是 ES6 的 coupe 版车型，但蔚来将部分 ES6 上需要选装的配置给 EC6 用作标配，我们在当时猜想这样操作是为了应对国产 Model Y 做的准备。
与强力竞争对手 Model Y 相比，车主服务一定是蔚来 EC6 的杀手锏。在底盘配置方面，蔚来 EC6 比 Model Y 多了主动空气悬架、Brembo 的四活塞卡钳和 DCD 动态阻尼控制。当然，麂皮顶棚、女王副驾、真皮方向盘、前排座椅通风按摩、高级音响系统等配置也是 EC6 多于 Model Y 的标配。所以如果你是一个既注重品质又颜控的人，EC6 显然比 Model Y 更适合你。
细心观察市场就会发现，在特斯拉和国内新造车企业的调教下，消费者的购车观念已经发生了巨大的改变，很多人看待产品的思路变得更加简洁，比如 EC6 与 ES6 相比最大的不同就是 Coupe 造型的车身，但蔚来仍然凭借这点将 EC6 落地，足以证明在饱和的产品市场里，细节足以决定一款产品。
理想 ONE
我们刚才聊到蔚来 EC6 是细节决定产品，那理想 ONE 就是定位决定产品，而它的定位就是「奶爸神车」。从产品的角度来看，理想 ONE 并不是一款充满爆点的车型，如果非要给它按一个亮点的话，只能是中控上的联屏车机。但这并不妨碍它在市场中获得极高的关注度，因为它的每一处产品细节都能对上「奶爸神车」这个定位。
理想 ONE 能够从多方面满足只有一个燃油指标的家庭的需求。增程形式让它没有里程焦虑，而且增程式电动车是综合了内燃机和电动机两方优势的产品，内燃机只在高效工作区间发电，动力输出完全交给电动机。并且理想 ONE 配备 40.5KWh 的电池还支持快充，也就是说用户在城市出行的过程中可以只充电不加油，这样一来可以剩下一部分出行开支。理想 ONE 有着同电动车一样优异的加速表现，百公里 6.5s 的成绩让它的驾驶质感并不笨重。
5 米车身、近 3 米轴距、大六座布局增强了理想 ONE 的家庭属性，而且在实际体验中也能发现，理想 ONE 第三排的两个座椅并不是「鸡肋」，2+2+2 的布局让它的乘坐体验更像一台 MPV。除此之外理想 ONE 的头枕也做得相当用心，当你慵懒地坐在座椅上时，后脑勺也有了归宿。在我印象中上一个在头枕上做文章的还是奔驰迈巴赫，而且市场上的大部分产品都不提供头枕。
两种补能方式、充裕的空间、舒适的驾乘体验加上 32.8 万的售价构成了理想 ONE 的核心竞争力，因为它的定位非常明确，所以不需要花里胡哨的配置来包装自己，只要满足目标人群的需求，并将细节和体验做到足够完善即可在市场中获得不错的声量。
广汽新能源 Aion V
在 15-20 万的价格区间里，广汽新能源的 Aion V 一定是最好的选择，它不仅实惠，科技配置上也充满亮点。
Aion V 上搭载了广汽的 ADIGO 3.0 智驾互联系统，这套系统覆盖了辅助驾驶和座舱交互两大板块。ADIGO 3.0 系统在辅助驾驶方面的亮点是增加了高精地图数据，在国内的高速和北京五环上可以实现完全脱手脱脚的辅助驾驶功能，并且能够完成打转向灯自动变道，不过目前高精地图数据只配备在 Aion LX 上面，Aion 有望在今年年内搭载高精地图数据。
虽然 Aion V 还没搭载高精地图数据，但它依然能够完成 L2 级别自动驾驶，和车外遥控自动泊车、自动驶离车位等一系列功能。在实地体验过程中，Aion V 在泊入狭窄车位时的表现优异，两侧距离掌握得非常精准，可以说是新手福音。
座舱方面，Aion V 的语音系统来自科大讯飞的飞鱼 2.0，如果让我用一个词来形容这套语音系统的话，那就是「机灵」。目前拥有的功能包括 90 秒免唤醒、所见即可说并支持中英混合语句和方言的语音指令。
与此同时，Aion V 在液晶仪表上配备了 AR 实景导航功能，这项功能的主要使用场景在复杂路段，尤其是环路的匝道出口。Aion V 以地图数据+车辆数据+视觉数据为基础，更准确地将导航信息反馈在仪表盘的实时街景画面上，从而在最大程度上降低出错路口的情况发生。
内置高精地图预示着未来广汽将通过 ADIGO 系统让自动驾驶进入 V2X 时代，Aion V 上应用了华为巴龙 5000 5G 芯片，在未来的 OTA 升级中，5G 芯片的能力将被逐步解锁。就像埃安 V 的定位——「下一代智能汽车」，它更像是一台「期货汽车」，每个用户都处在解锁智能汽车功能的进行时当中。
保时捷 Taycan
现在我们能想到的高端四门电动车只有两款，特斯拉 Model S 和保时捷 Taycan，虽然改款的 Model S 已经公布，但距离它进入市场还有一段时间，所以 Taycan 依然是这个市场中最具竞争力的选择。
至于推荐 Taycan 的理由，那只能是「有钱任性」，买它的人根本不在乎它的续航能力，驾驶者只需要放肆地踩下电门，尽情享受电动车带来的加速快感。在保时捷冰雪试驾会上，Taycan 的能力被展现得淋漓尽致，即便是在零下 30 度的环境里不断激烈驾驶，Taycan 的电机输出能力也没有丝毫削弱。
大多数消费者习惯了用理性的眼光看待电动车，但在保时捷的概念里，任何驱动形式的汽车都是「乐趣的载体」，在能耗与驾驶体验的博弈中，Taycan 显然选择了后者。无论未来汽车的动力形式发生怎样的改变，我相信保时捷都会坚持用自己对汽车的理解来打造产品，正是因为这点，才使得保时捷能在世界范围内收获无数死心塌地的拥趸。
总结
充满挑战的 2020 年已经过去了，无论新造车还是传统品牌，他们中的大多数都在过去的一年中找到了属于自己的那片市场，而且我们会发现，不同车企在汽车电气化时代里的目标也各不相同。有人押宝辅助驾驶，有人专注于完善科技配置的体验，有人热衷于提升电动车底层硬件的能力，还有人执拗地将他们对汽车的理解带入电气化时代。
那么，在我们推荐的几款电动车中，你更青睐哪款产品呢？不妨投出你的一票。
投票截止至：2021 年 02 月 13 日
End
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