在2021年的元宵佳节，笔者在大众总部看到了期待已久的奥迪电动旗舰车型 奥迪RS e-tron GT。奥迪中国总裁安世豪在分享会上也展示了奥迪中国在今年的整体规划。
据安世豪介绍，对于奥迪而言，首先要做好上汽奥迪首款产品上市发布的准备，这个任务非常复杂，但这也是一个非常好的机会。在确立第二个本土合作伙伴的过程中，对于所有用户而言，奥迪统一的品牌形象是非常重要的前提。
另外大家都知道，奥迪PPE电动化平台未来将在中国实现国产，这也是最为重要的规划之一。在今年年中的时候，就要开始建设奥迪PPE车型国产制造的工厂。还有非常重要的一点是，在今年将会逐步扩大并完善奥迪e-tron家族的车型阵容，到今年年底，中国的消费者将看到更加丰富的奥迪e-tron产品序列。另外值得一提的是，奥迪e-tron不仅仅是一个产品，更是一个全方位的生态系统。
对于产品本身而言，出自大众高性能电动J1平台的奥迪RS e-tron GT，同保时捷Taycan是同源亲兄弟，这对于已经上市十五年的R8而言，将会是奥迪产品序列对于旗舰GT车型迈出的新的一步。
作为一款电动GT跑车，奥迪RS e-tron GT有着得天独厚的基因与市场潜力。在个性化高性能电动车市场，真正可靠且运动化的产品并不是很多，可以说大众集团在面对新势力品牌以及崛起得科技巨头特斯拉年前是真正意义上的一次有力回击。
而相比于保时捷Taycan，此次奥迪RS e-tron GT来袭也是硬刚同门师兄，在差异化的市场竞争者，究竟扮演怎样的角色，分享会后安世豪给了笔者这样的回答:
J1平台是高性能车的平台，大家在看保时捷Taycan相关试驾报道的时候都能充分感受到这一点。我们在打造奥迪e-tron GT的时候也借鉴了该平台中电池、电动机等基础的概念，但是其它的部分都表明这是一台纯正的奥迪。大家以后如果有机会体验的话，可以感受到奥迪e-tron GT的内外部设计、人机交互系统，以及整体驾驶表现等方面，跟Taycan是完全不同的。
关于第二个问题，我们希望最大化地应用大众集团内部的协同效应。J1平台就是一个非常好的例子，不久的将来，我们还将为大家带来基于MEB平台生产的车型。
而对于PPE平台来说，内部的研发也在紧锣密鼓的推进中，未来大家也能看到PPE平台生产的不同车型。这个平台非常灵活，既可以生产低趴的车型，也可以造出高底盘的车型，请大家拭目以待。
针对于产品本身，奥迪RS e-tron GT全系配备了可用86度电的锂电池组，该电池组具有800伏系统，能够以270kW的功率充电。而 e-tron GT 标准版为双电机 350 kW，零百加速 4.1 秒。RS e-tron GT 为双电机 440 kW，零百加速 3.3 秒，极速 250 km/h。在“全功率”模式下 e-tron GT 还可以在短时间内提高最大输出功率至 384 kW（普通版）和 469 kW（RS 版)。另外RS版本还配备了三腔的空气悬挂。
价格方面，已经在海外公布价格的入门版本e-tron GT quattro Premium Plus要略高于Taycan基础款车型，而顶配的RS版本又是低于Taycan的Turbo及Turbo S版本的价格，那么之后进入国内的售价，还得看大众集团与上汽奥迪之间的进行最终的价格策略定制。
目前，奥迪的这款力作将从今年夏天开始交付。这也意味着，大众集团也将开启内部竞争，以对抗特斯拉等一众热门高性能电动产品的市场竞争。
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