许多汽车爱好者在高速行驶的赛道上冲刺时，都会产生一种冲动。
然而，时速超过1200公里的行驶速度，即使是最大胆的驾驶者也没有勇气。要知道，特斯拉 Model 3 国产版最高时速为225公里/小时，而今天我们要说的这辆名为Thrust SS的车，时速达到了 Model 3最高时速的5.3倍！
目前的陆上速度记录已经保持了23年之久。1997年10月15日，英国的安迪-格林（Andy Green）驾驶Thrust SSC在美国内华达州的黑石沙漠创造了这一纪录。
第一辆突破音障的车
该车不仅是世界上最快的汽车，它还是第一辆行驶速度超过音速的汽车。然而，存在一点争议，因为另一辆汽车报告的纪录速度为1190公里/小时，虽然根据吉尼斯世界纪录的说法，"公布的1.0106马赫（1190公里/小时）的速度并没有得到美国空军的正式认可，因为数字仪器雷达没有经过校准或认证。"
此外，负责确定速度的团队并没有直接测量汽车的速度。相反，他们将雷达对准了T.V屏幕。因此，这个记录并没有得到官方的认可。
机器背后的工程
虽然在谁首先打破音障的问题上可能存在一些潜在的争议，但超音速汽车的工程设计仍然是人类智慧的巨大成就，它强调了人类对比以往更快的渴望。
超过接近和超过1马赫的速度不是一件容易的事。虽然在它之前的许多飞机都实现了超音速，但却没有关于超音速地面车辆的资料。在Thrust SSC最高时速1227公里/小时，车辆周围的一切都变成了弹丸，只要有一点机会，就有可能摧毁飞行器。在该车的最高设计速度1400公里/小时时，动压超过每平方英尺四分之三吨。
动力系统
负责动力是两台劳斯莱斯Spey 205涡轮喷气发动机，它们可以产生10万马力——相当于三艘海军护卫舰的输出功率。在Thrust SSC的尾部，温度超过300摄氏度，声级接近175分贝。
驱动机构
当然，保持Thrust SSC接地是实现纪录并让驾驶员活着的项目中不可或缺的一部分。Thrust SSC主体与地面之间唯一的障碍是巨大的轮子，这些轮子要完全重新设计，以适应 "推力 "的需要。
在最高速度下，轮子的转速为8500rpm，远远超过任何轮胎所能承受的转速。轮缘的径向加速度为35000G--这个速度会让任何传统轮胎瓦解。相反，为了应对巨大的向心力，工程师们铸造了L27铝制车轮。每个轮子的重量超过160公斤。
发动机的巨大质量与每个轮子的质量相结合，产生了足够的压力来获得牵引力，这才使得驾驶员可以在一定程度上进行操控。
保护驾驶员的生命
虽然在生产阶段就考虑到了安全问题，但传统的系统几乎无法使驾驶员脱离危险。工程师们曾考虑过燃料倾倒机制，甚至弹射系统。
然而，当以每3秒近千米的速度行驶时，倾倒燃料就成了多余的，而弹射则会立即导致死亡。因此，由于安装复杂的滚笼、弹射系统或几乎所有其他类型的安全机制几乎没有任何意义，因此强调即使发生故障，也要保持车辆在地面上直线行驶。
数百个传感器监测不同的指标，包括推力、速度和方向。这确保了Thrust SSC保持安全的路径。许多系统被安装到位，以抵消任何与预期路径相反的情况。
如果其中一个引擎关闭，传感器会检测到这种变化，并在几毫秒内关闭另一个引擎的动力。安装在悬挂系统中的其他传感器每秒测量500次下压力，以确定汽车是否在地面上。
如果其他系统在维持下压力方面出现故障，空气动力系统就会在10毫秒内提供3吨的额外下压力。
这辆车标志着工程领域的一项不朽成就。它可以鼓励后人在不可思议的工程道路上起飞。近20年来，最快陆地车的记录一直没有被打破。然而，世界各地的许多团队都想制造出更快的汽车，挑战 "速度极限"。话又说回来，没有什么能阻止人类想要更快——毫无疑问，是为了科学。