降价增量难自救 凯迪拉克配不上“豪华”

靠着降价重回二线豪华车市场的凯迪拉克,与“豪华”二字渐行渐远。

降价增量难自救 凯迪拉克配不上“豪华”

“2020款 28T 时尚型凯迪拉克ct4现在19万元,最终落地价格要再优惠1万元,也就是说在厂商指导价格的基础上共优惠了5万元,再加上送的保养等优惠,这款车是很划算的。”凯迪拉克4s店销售人员对车语者表示,同时他还表示凯迪拉克近两年的优惠力度巨大。

“马上年底了,购车优惠政策会更多,幅度也会更大。如果您选择ct6,在37.97万元的指导价基础上可以优惠10万元左右,落地价格一般在27万元左右。”销售人员继续表示:“现在买雅阁,凯美瑞落地也差不多18,19万元,凯迪拉克ct4真的很实惠。”

近两年,凯迪拉克在中国汽车市场颇具攻击性,在二线豪华品牌中占据了一席之地。而据外媒报道,由于销量不振,凯迪拉克ct6轿车已经在美国停产,未来还会退出美国市场,目前ct6在全美地区的库存只有887辆。

凯迪拉克在美国市场每况日下,在中国市场的后遗症也愈演愈烈。

降价增量难自救 凯迪拉克配不上“豪华”

9月凯迪拉克靠着大幅降价,在华销量达2.6万辆,同比增长41.7%,创下今年单月销量新高,甚至超过了老对手雷克萨斯。不过,凯迪拉克今年1-9月在华累计销量为15.3万辆,老对手雷克萨斯前9个月的累计销量已达到15.84万辆。

凯迪拉克销量短时间攀升,却苦了经销商。据凯迪拉克经销商表示,现在每卖出一辆车都要赔钱,利润的维持也基本是在靠厂商的返利和高达20%的补贴。

凯迪拉克4s店销售人员表示:“厂家为了冲量给我们压库,CT6的库存都达到了1.5个月,一旦市场有波动,我们还得降价”。不仅如此,为了提高购买转化率,凯迪拉克4s经销店基本上都能为消费者提供18个月免息分期付款这个优惠活动。

当年ATS在中国上市时,喊出咄咄逼人的口号:宝马328,承让!如今,“15万喜提ATS-L”成为了车圈新标准,不仅如此,ATS停产后,ct4卷土重来,价格持续下探。

当年XTS上市之时,时任上汽通用总经理的叶永明激进地宣布凯迪拉克启动“双十战略”,他扬言,到2015年,凯迪拉克年销量突破10万辆关卡;到2020年,凯迪拉克在国内豪华车市场的份额占到10%。

降价增量难自救 凯迪拉克配不上“豪华”

不过,到2015年结束之时,凯迪拉克在华销量仅为8万台,市场占有率不足5%,距离10万台的目标相差了20%。虽然成绩不及预期,但上汽通用汽车有限公司副总经理施弘彼时表示:“我们并没有放弃’双十战略’。”

他坦言,成绩不及格的原因除了市场形势之外,“双十战略”第一阶段失败的原因在于凯迪拉克没有做好通用内部三大品牌别克、雪佛兰和凯迪拉克之间的升级衔接。在第一阶段遇挫之后,上汽通用在内部做出了一个重要决策,以满足第二阶段的目标,那就是2015年凯迪拉克开始大降价。

其旗下多款车型如CT-6、XTS和ATS-L等都加入了打折优惠的行列,一场“以价走量”的销售攻坚战就此打响,主力车型纷纷加入了8折行列。

这一步立杆见影,2015年增长率还不足9%的凯迪拉克,在2016年迎来了野蛮生长,全年增长率爆升为45.9%。仅在2017年上半年,其销量再次同比增长71%,达到了2015年全年的8万辆。

降价增量难自救 凯迪拉克配不上“豪华”

销量上的暴涨,给了凯迪拉克信心,其定下了一个不小的小目标:在2015年—2025年这十年之间,凯迪拉克从豪华车市场的二级阵营打入一级阵营。根据公开数据整理,凯迪拉克2011年销量约为3万辆,2018年销量约为22.8万辆,7年时间销量增长7倍,成为继BBA后第四家年销量突破20万辆的豪华品牌。

这也为2020年达成凯迪拉克在中国豪华车市场占到10%份额的双十战略打下了的基础,这一目标可谓胜利在望。但降价终究不是长久之计,时间一长,凯迪拉克地位也就难保了。

如今,豪华市场以价换量的情况屡见不鲜,雷克萨斯通过加价在市场上打下一番天地,凯迪拉克,捷豹路虎,奔驰,宝马全都采取了降价优惠政策,降价只能改善短期销量,长此以往凯迪拉克品牌力逐渐拖了利润的后腿,退出美国市场的同时也会失去中国市场。

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