在国内，Jeep牧马人一直都是男人梦想的“大玩具”，强悍的四驱系统以及硬派SUV身份，能够进行最极限的越野。在美国，男人的“大玩具”可不只有牧马人，还有它的皮卡版车型——角斗士。而这款车刚刚以进口版的身份，正式在国内进行销售，售价50.99万元，和牧马人2021款 2.0T 罗宾汉两门版价格一样，不过限量只有500台，因此注定了小众。那么相比牧马人，角斗士又有哪些不一样的玩法呢？又有哪些人适合买它呢？
C柱之前和牧马人一样，但角斗士多了个尾箱更“野”了
可能国内消费者对于Jeep角斗士这款车型不太熟悉，但是在北美市场，它可是有着皮卡销量前五的实力。其实大家在外观上就能看出角斗士和牧马人之间的关系，没错，角斗士与牧马人（JL）基于相同平台打造，C柱之前几乎和牧马人一模一样。
作为一款皮卡车型，角斗士长度超过了5.1米，轴距接近3.5米，并且采用双排四门设计，相比牧马人要长不少，乘坐空间没有任何问题。Jeep角斗士最大特点就是拥有一个容积十分可观的货箱，有着超过500公斤载重质量，尾箱挡板也可以进行三级角度可调，配合18英寸轮圈，专属的MOPAR大容量车顶置物平台，野性味道瞬间拉满。
Jeep角斗士和牧马人众多“有名有姓”的车型一样，每台车尾部都有一枚印有角斗士的金属徽标，车前翼子板还有"Willys"贴花，代表着传承自1947年威利斯皮卡的基因，不得不说在细节以及品牌文化方面，Jeep将消费者拿捏的死死的，相信没有人会抗拒。
Jeep角斗士的内饰可以看作是牧马人的翻版，整体充满着硬派风格，即便中央仪表盘配备了一块7英寸液晶显示屏、搭载了一块8.4英寸的多媒体系统，依旧给人的纯粹野性的感觉，此外角斗士仍保留了大多实体按键，变速箱挡把以及四驱挡把没有像电子化妥协，甚至还保留了传统机械手刹，这似乎在告诉大家，想玩好越野，机械结构才是最可靠的。
极限越野不及“卢比肯”，但角斗士更有生活情调
听到Jeep角斗士搭载3.6L Pentastar V6发动机后，相信多数牧马人车主会投来羡慕的目光，毕竟在2018年之后，进口到国内的牧马人就全系换装成了2.0T四缸发动机，当然并不是说四缸机不好，只是在V6大自吸面前，四缸总感觉像个“弟弟”。
在动力参数上，角斗士的3.6L发动机最大马力284匹，峰值扭矩347牛·米，相比牧马人2.0T最大马力266匹，峰值扭矩400牛·米，互有优劣，但是从越野可靠性以及平顺性方面来看，无疑角斗士的3.6L V6会更有优势。而在变速箱方面，两车均搭载的是8AT变速箱。
作为一款皮卡车型，角斗士依旧保留着Jeep 4x4基因，搭载Selec-Trac®智能四驱系统，可实现低速2.72倍扭矩放大，前后桥能够实现0-100%扭力分配，前后悬架均为多连杆整体桥式，各项数据和牧马人接近。不过在通过性方面，受制于皮卡车造型，有着40°接近角、25°离去角、18°通过角的角斗士不如牧马人，好在超过250mm的离地间隙依旧能够应付绝大多数的越野场景。
虽然角斗士50.99万元的定价和牧马人2021款 2.0T 罗宾汉两门版一样，并且越野装备也丝毫不差，但由于车型定位不同，Jeep角斗士和牧马人的受众人群以及出行场景还是有着本质区别的。简单来说就是，牧马人的“罗宾汉”，也就是我们常说的“卢比肯”适合攀爬类的场地极限越野，而“撒哈拉”更适合长途穿越，应对综合道路下的越野，这两款产品都像是生活中的“大玩具”，或者是男人的专属玩具，不太适合和家人分享。
相比之下，Jeep角斗士由于是一款拥有强悍越野能力的皮卡车，双排四门的车身布局能够带着家人一起穿越丛林，进行野外郊游，甚至通过一些改装，用户可以依托角斗士的货箱，打造一个露营基地，再加上货箱有着强大的装载能力，可以和家人一同进行更完美、刺激的野外露营体验，无疑相比牧马人更有生活情调一些。
由于政策以及文化方面的差异，皮卡车在国内和北美市场可谓是完全不同的局面，在国内皮卡更多是作为工具车存在，而在北美，皮卡象征着自由、生活。作为“皮卡”版的牧马人，我们能够从Jeep角斗士身上找到许多皮卡文化+硬派越野的身影，并且从实际用途上看，它可能要比有着纯粹越野性能的“卢比肯”更好玩。只是受到法规以及限量500台的影响，Jeep角斗士注定只是少数人的专属，至于该不该花50多万买它，就要看各自的需求了。