【有车以后 有车试驾】2019年别克进军纯电动市场，不过当时并没有搞得轰轰烈烈，所以很多人都不知道原来别克还有纯电动车的。当时他们首款电动车叫Velite 6，直到2020年，它才有正式的中文名字——微蓝6。
时隔2年，微蓝6就迎来了首次升级，而且不止是改改样子这么简单，新车的外观、动力、续航里程都有所不同。前脸的设计现在更加精致了，机盖和车头下方两端的线条勾勒出“X”的形状，加上贯穿式的镀铬饰条连接两端大灯，现在看起来更加精神也更优雅了。
轮毂虽然还是17英寸的，但增加了低风阻的设计，现在看上去不显小也更协调，最主要是降低风阻增加续航嘛。
从侧面看就发现微蓝6和旅行车很像，官方称其为MAV车型，和旅行车一样有一个大容积的尾厢，微蓝6的后备厢空间有455L，后排座椅还可以4/6分折叠放倒，如果把座椅全放平，就能得到一个接近1100L的空间。
内饰的升级主要在配色方面，现在新增了黑灰拼配的选择，而且还有一体式的全景天幕，现在车内看起来会更加的宽敞。
车机系统则没有太多变化，同样是8英寸的液晶仪表+10英寸的中控屏幕，对我来说，屏幕大小真的不重要，因为有CarPlay互联，导航播歌也足够方便了。
如果不是用苹果手机的朋友，车机同样支持百度原来carlife，就算不喜欢手机互联也没关系，新车升级了别克的eConnect智能互联系统，对里面的科大讯飞语音系统进行了升级，现在对话更流畅、识别度也更高了。
讲完了外观、配置的升级，再来看看驾驶层面的变化，也是微蓝6最重磅的升级之一，就是它的纯电续航从之前的410km提升到现在的518km，多了100km的续航，焦虑自然就更少一点啦。
不仅是电池组升级了，电动机也有所提它的输出功率从之前的110kw提升到130kw，也就是177马力，扭矩也增加到265牛·米。
最直观的效果就是，现在加速踏板更紧致，提速也更加顺畅。虽然百公里成绩和普通轿车差不多，但因为是电动车，所以在低速时的响应总是迅速的，在城市里就特别好开。
现在还提供了“普通”、“运动”和“单踏板”三种驾驶模式可选，另外你也可以自定义“强、中、弱”三种能量回收的强度。对于我来说，普通模式+中等强度回收的设定更加符合燃油车的特性。
之前我也试驾过微蓝系列的车型，是微蓝7，一台小型的两厢车，我们开了大概又一个月时间，同事们对它可真的是爱不释手。因为它够小，而且加速响应快，让它就像是飞度那样好玩，也极易上手。
微蓝6的话，车身尺寸更大了，自然灵活性就差了点，但好在动力更强，开起来不会觉得笨拙。侧倾是有的，但因为重心够低，重心转移的幅度不会太大，所以是可以接受的范围。避震也是快中带韧的那种，从不拖沓。
最重要的是，它也像微蓝7一样好玩，就是不管在什么路面，干的好湿的也好，沥青路面还是停车场那种环氧漆面的路面，只要深踩油门，都不用踩到底，前轮就开始打滑，一直滑着往前走，颇有美系肌肉车起步烧胎的感觉，只不过烧的是前轮。
肯定有人说了，这样不是更危险吗？其实还是很可控的，毕竟还是前轮驱动，只要方向是直的，车身就不会左右乱摆了。
现在就剩下价格的问题，今天试驾的是17.89万的顶配版本，而最低配是15.99万元，它们相差的配置也不多，无非就是氛围灯、电动座椅、电动后视镜这些区别。那16万买好玩、好开的电动车，你们觉得值不值呢，欢迎在评论区给我们留言啦。