2月8日，长安汽车官方发布“长安汽车启动高职级人员任期制聘用工作”后，作为长安集团一份子的长安马自达近日也对执行副总裁一职进行了调整。在长安马自达任职五年的付远洪终于被“下课”，王辉接替了长安马自达执行副总裁一职，出任中方一把手。
销量连年不达标，持续萎靡不振，在车市声量愈发微弱的长安马自达是否会因高层人员的调整而迎来转机？
首先不得不承认，原长安马自达执行副总裁付远洪任职期间在产品线方面给长安马自达挖的“坑”太深了。王辉虽然在长安马自达近20年的职业生涯中，积累了丰厚的战略经验，对技术也比较“在行”，同时对长安马自达又非常的了解，但短期内想要填补产品线短缺的“坑”并不容易。
要知道，多年来，长安马自达能“打”的车型仅昂克赛拉这一款车型，其销量占据了长安马自达总销量的70%以上。这一数字，在付远洪上任前，到其卸任时，一直几乎没什么变化，显然这是极度不健康的表现。而长安马自达其余车型在同级产品销量排名中均是垫底的水平。
而反观同为日系品牌的丰田、本田、日产的产品矩阵不仅丰富，而且各自均具备三款及以上的“爆款”车型，比如广汽本田旗下有雅阁、皓影、缤智三大主力车型，一汽丰田有卡罗拉、丰田RAV4、亚洲龙等车型，而且高端车型皇冠陆放的市场表现也可圈可点。东风日产旗下的轩逸长期位居轿车销量排名第一，天籁、逍客的表现也极为抢眼。
而长安马自达过度依赖昂克赛拉一款车型，在付远洪上任前就已出现，而在其任职期间这一问题始终未能解决。虽然付远洪任职期内推出了马自达CX-30、马自达CX-8，但两者上市后销量就惨遭扑街，之后一直萎靡不振。这也造成了长安马自达缺乏“爆款”车型，仅靠昂克赛拉一款车型苦苦支撑，品牌力持续下滑。
其实不仅仅是产品线过于“残缺”，在整体销量方面，付远洪在职期间，长安马自达也并没有多大的提升。要知道，2016年10月付远洪担任长安马自达执行副总裁，除2017年及2020年长安马自达销量分别实现1.3%及2.8%的小幅增长之外，其余三年均出现不同幅度的下滑。长安马自达销量由2017年的19.2万辆跌至2020年的13.2万辆。而且其任职五年内，销量年年不达标。
在这样的情况下，付远洪还能“执掌”长安马自达五年之久，这在国资车企中极为罕见。或许五年时间已经让长安集团对其耐心消磨光了，在第五次年销量不达标后，终于对长安马自达中方“一把手”一职进行了调整。
不过，在此之前长安马自达提出了2022年的销量目标为20万辆。这也意味着想要实现目标，相比去年，今年长安马自达销量至少增长8.7%，这对于新任执行副总裁王辉来讲，难度还是比较大的。毕竟马自达最大的问题为缺少“能打”的车型，而产品的战略调整不可能在一年内就能完成的。而且此前马自达高层已透露今年不会有全新产品的投放，仅是针对当前的车型进行改款。没有强有力的产品做支撑，马自达想要实现销量的上涨无疑是纸上谈兵。
写在最后
新任长安马自达执行副总裁王辉想要填平前任付远洪过去5年内挖下的“坑”，必须耐心用几年的时间，全力打造出一两款畅销的车型，从根本上解决产品线方面的问题。因此，王辉能力的体现更需要很长一段时间的验证。 而王辉最终又能否给朱华荣和整个长安集团交上一份满意的答卷？我们也将持续关注。
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