文/土木
根据公安部的最新数据，今年上半年，新注册登记新能源汽车220.9万辆，比去年同期增加110.6万辆，增长100.26% ，创历史新高。截至6月底，全国机动车保有量达4.06亿辆，其中新能源汽车1001万辆 ，突破“千万大关”。
与新能源汽车共同增长的还有充电桩数量，数据显示，截至2022年5月，全国合计公共充电桩141.8万台，而随车配建充电桩（私人充电桩）数量达到216万台。
很显然，即使充电桩增速喜人，但想要达到国家规划的“一车一桩”还有很长的路要走，充电难问题似乎还将继续困扰不少的新能源车主。
威马给出了不一样的答案
上文已经提及过，目前全国的随车配建充电桩（私人充电桩）数量达到216万台，明显高于141.8万台的公共充电桩数量。但是私人充电桩并不像公共充电桩，它的闲置时间是很长的，基本能够达到70%的时间都处于闲置状态。
既然公共充电桩不能缓解充电压力，那将闲置的私人充电桩利用起来是不是就能够解决一部分车主的需求呢？
正是基于这样的思考，威马汽车正式推出“私桩共享”服务。据威马介绍，京津冀地区已安装私人充电桩的用户，可通过即客行微信公众号申请免费置换“国网电动&即客行智慧低碳充电桩”，将自家充电桩的空闲时间开放给其他车主进行付费使用。
威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖表示：私桩共享的落地不仅有利于用户充电难的缓解，还有利于促进有序充电、提升电网效率，调动社会资源效益最大化。在推进“私桩共享”的全面落地之余，威马还加快公共充电领域的合作。目前，威马已经接入超过47万根充电桩，在全国公共充电桩总数的占比超过33%。
值得一提的是，威马的平台是面向全国新能源车主开放使用，不区分品牌。这将为国内所有的新能源车主带来更好的用车体验，也将进一步推动新能源汽车的普及。
虽然这项服务的积极影响很大，但在目前不清楚威马的具体安排的情况下，我们也提出一些问题。
目前大部分拥有私人充电桩的用户应该都是在公司或者小区的私人车位上，那么需要进行充电的车主能否能够方便快捷地进入这些写字楼或小区就是一个问题。
还有就是这些小区、写字楼的其他业主是否能够接受众多外来车辆在自己的办公生活区域穿梭充电，也是一个矛盾点。还包括时间、价格等众多因素也可能影响计划推进。
不过，既然威马能够落地这项服务，相信在这些方面都已经有所考量，具体实施起来是否存在上述问题，后续我们也可以一同关注。
目前公共充电桩存在的问题
其实从这次威马私桩共享服务中，我们也能够发现目前公共充电桩存在的一些问题。正是这些问题才让我们觉得私桩共享这项服务很有必要。
首先是公共充电桩的规划不尽合理。目前的充电桩分布依然是集中在一二线城市、三四线城市的普及率太低，因为考虑到成本问题，三四线城市的新能源汽车不足以维持充电桩的成本开销的时候，就会减少充电桩的建设。
但是并不是说一二线城市就没有充电难的问题，大中城市虽然充电桩多，但充电的车也多。并且一二线城市还有一个问题，就是有充电桩分布有疏密之分，大部分新能源车充电会集中在某一个地方的充电桩，造成充电时间过长。
再就是兼容问题。由于没有统一规定，所以各个厂家生产的充电桩与电动汽车之间存在不匹配问题。另外在设计的时候充电桩之间的接口协议之间并不兼容。所以出门在外可能需要下载N个充电APP，造成用户困扰。
尽管国家已经在积极地解决这些问题，但想要彻底解决也并没有那么容易。威马正是看到了充电系统中存在的这些问题，再合理利用手上的资源促成了这一项目的落地，至少在目前来看，确实是大功一件。
写在最后：
大力发展新能源汽车是国家的重要战略，但如此庞大的规模不是一朝一夕能够促成的，充电难问题就是一个很现实也很急迫的问题。在国家努力解决的同时，车企的推进也至关重要。如果威马的共享服务能够顺利推进，我们也希望其他的厂商也能够跟进尝试一下，毕竟车主能够从中获利，更方便地充电体验也能够帮助提升新能源汽车销量，对用户、对车企、对国家都是有积极意义的，有望三赢。