一个“黑色4月”让不少汽车制造商叫苦连连，供应链、物流、产能等等问题的制约，甚至一度让一些4S店出现了无车可卖、部分厂商出现了有车难运的尴尬。但好在，根据乘联会公布的05月国内狭义乘用车销售统计来看，汽车消费市场规模已恢复到135.4万辆，较“黑四月”实现了29.7%的环比攀升。而今天我们就重点来看看市场规模达到70万辆+的轿车市场当中，会有哪些“热车”重新杀回到了轿车市场TOP10之列。
宏光MINI连月下降，比亚迪连下两城
尽管在04月推出了拥有套件的GAMEBOY版本，可五菱宏光MINI（29,169辆/第1名）还是遭遇了连月的同比下滑，可见，这售价超过了5万元的新版本对代步车市场目标受众的吸引力并不大。但话说回来，且不谈宏光MINI仍是冠军，就说它是不是遭遇了上升瓶颈期，这还将虽补贴政策进一步释放消费力的下半年或许才能见分晓。
比亚迪DM-i的表现显而易见，而近期其又针对多款畅销车进行了改款，而且还实现了不同程度增配，其中就包括了最先实现全家族电气化的比亚迪汉（23,934辆/第3名）。作为一台高端旗舰，它的销量较去年同期几乎翻了两番，看来这在2022款改款中砸下的银子是没白花。
另一台入围TOP10的比亚迪则是比亚迪秦（20,753辆/第5名），也是接近翻番的同比增长，低于主流合资家轿的门槛，让主力秦PLUS DM-i是南寻短板，空间尺寸都更大、智能化也比新朗逸们做得好，照这样的势头，秦怕是要直接冲着轩逸的同级冠军去了。
10万级家轿仍最吃香
尽管统治力有所动摇，但四台来自德系、日系的10万级家轿仍是当前轿车市场的销售主力，而且它们无一例外均坚持着主打燃油，并提供了旧世代型号继续销售：
日产轩逸（26,592辆/第2名）虽说是同比下跌超3成，这e-POWER并未为其带来想象中的增长，而是蚕食掉了一部分内部的高配车目标受众，而且前有丰田THS双擎、后有比亚迪DM-i超级混动，这玩儿增程式的轩逸e-POWER优势真不明显。
大众新朗逸（21,573辆/第4名）不复当年之勇，过去两年都是轩逸身后的追赶者，而在最近12个月里，其也只有去年11月这一个月卖赢过轩逸。当然，能威胁到轩逸的车也只有新朗逸一台，它身后的卡罗拉、雷凌、新宝来等车还是与之存有明显差距的。
大众新宝来（19,789辆/第6名）与丰田卡罗拉（19,687辆/第7名）过去小半年都是你追我赶的态势，这个月的差距更是不过49辆，可谓是伯仲之间。但二者的受众有着比较大的差别，前者主要是用来通勤代步的家庭市场，只求低耗舒适；
而后者则是更多低层白领的选择，对主动安全、智能互联也有一定要求，同时，1.5L三缸、1.2T四缸以及双擎版本的同时存在，则照顾到了更多人群的不同需求。
速腾卡位中级市场，凯美瑞、迈腾净增长
13万级的大众速腾（19,638辆/第8名）自打没了威朗、菲斯塔，在合资市场就没有了直接的竞争对手，思域仍更像是它与朗逸之间的错位竞品。尽管中期改款的速腾尚未上市，但趁着改款前优惠清一波库存，还是让其保住了大众在A级市场“三驾马车”的态势。
丰田凯美瑞（16,694辆/第9名）与大众迈腾（15,687辆/第10名）均实现了逆势增长，尽管二者看上去是鼎立之势，但这八代半的迈腾实际上已经难与凯美瑞竞争冠军位置，前者通过在主动安全、智能互联逐渐建立起的优势，把雅阁、迈腾都渐渐甩开了。
而后者虽说也在借ID.纯电动系列来改善车舱，并完成视觉改造，但一方面其外观仅限于格栅等细节调整，另一方面中改车型尚未上市，而24万的GTE版本又难与不断下调双擎门槛的凯美瑞竞争，想再回冠军位置或许只能等迭代了。
写在最后
随着电气化的深入推进，面向消费者陆续投放的600亿元汽车消费补贴势必会在接下来的半年里持续刺激消费市场，而各级政府与汽车厂商双重补贴推进新能源，也有望让这26.6%的新能源零售渗透率再进一步。特别是对于本身门槛就远低于SUV的轿车而言，新能源会成为一个更重要的选择。而且就我们看到的TOP10之中，只剩下速腾、新朗逸两一款车尚未提供电气化选项，这足见我们所言非虚。至于说，屏幕前的你会在高油价背景下坚持燃油，还是改投新能源，而这十款车型里有没有你心仪的对象？欢迎留言与我们交流。