超级跑车兰博基尼，现在工厂里是什么样子？

法律顾问：赵建英律师

这两天我们看到一条关于兰博基尼的新闻，网通社从兰博基尼官方获悉，新款Urus上市，售价294.112万元。

Urus搭载一台4.0L V8双涡轮增压发动机，最大功率478千瓦，峰值扭矩850牛·米。传动系统方面，匹配8速自动变速箱。性能上，该车0-100km/h加速时间3.6秒，0-200km/h加速时间为12.8秒，最高时速超过305km/h。

其实大家都知道，意大利是遭受新型冠状病毒大流行打击惨重的国家之一。能推出新的产品，的确不容易。4月份，宣布停工的意大利超跑制造商兰博基尼宣布将位于意大利圣阿加塔·博洛涅塞的生产工厂进行改造，用来生产口罩和防护面罩。

口罩部分由之前负责Huracan和Aventador车型的内饰部门员工生产，使用缝纫机纯手工打造的口罩每天产量达到1000只。

另外，碳纤维生产车间和研发部门则负责医用防护面罩的生产工作，用3D打印机生产的聚碳酸酯防护医用面罩，日产量可达200套。

但是需要指出的是，由于缺乏生产口罩和防护面罩的自动化产线，兰博基尼意大利工厂也不得不依靠手工来进行生产。

纯手工生产，口罩的颜色都是典型的兰博基尼风格。

在这种背景下，复工的兰博基尼工厂内大家应该能猜的出来应该是怎样的一幅景象，今天咱们就带大家走进疫情复工后的兰博基尼工厂看看他们的制造情况：

看得出来，兰博基尼的工厂内部已经有条不紊的在进行生产了，除了佩戴口罩和上班前要用洗手液洗手等像我们目前一样，实施一些严格的防护措施，生产已经正常。

延伸阅读：

再分享一组咱们分享过的兰博基尼汽车公司总部工厂内部的图片，让大家对兰博基尼有了更加深入的认识和了解。

它的公司总部也一直坚守于意大利圣亚加塔-波隆尼。

兰博基尼Aventador汽车的一体式碳化纤维车架顶部与乘客厢组装在一起。

为了测试不同部件之间的吻合度，自动化设备模拟出最优化的Aventador造型样车，并通过计算机建立物理结构的虚拟模型。

兰博基尼Aventador LP700-4的造型样车主要用于精密优化。精密优化过程是指在产品生产前检查各部件是否能够相互完美结合。

利用激光在一片碳化纤维上绘出一条切口线。

工人们正在切割用于底盘的碳纤维织物。有趣的是，兰博基尼和法拉利一样，碳纤维织物的切割和缝纫大都有女工完成，工人们会因此而感到无比自豪。

切割碳化纤维。

在碳化纤维车身组装过程中，虽然许多步骤仍然需要人通过电脑操作，但机器人也在其中做出了重要贡献。

在兰博基尼总部，有一种巨大的高压灭菌器，可以用来为碳化纤维部件做保养。

对于几乎每一个碳化纤维部件来说，吻合是至关重要的，因为它们需要与车架完美组合。

碳化纤维车架在一个地点制造，但车身还要送到数英里外的一个喷漆工厂完成最后一道工序，然后再回来总部进行组装。

组装是一个辛苦的过程。

皮革上存在的天然缺陷被用蜡笔标注于皮革上，然后电脑扫描这些标记，再确定最有效的切割方式，最后制成皮质座椅和各种内饰。

内部组装。

动力系统方面，Aventador LP700-4装备了型号为L539的全新6.5升V12发动机。同样，兰博基尼Aventador搭载的这台全新发动机由圣亚加塔·波隆尼组装厂的专业技师进行手工装配，并且每一台发动机都要经过单独调校。

兰博基尼的每一台发动机在正式安装到汽车上之前，都要进行模拟测试和功率测试。

测试现场。值得注意的是，此时兰博基尼Aventador车身已经贴上了一层保护膜，类似于新车上面的白色保护膜，以免黏上油漆或者刮伤。

一名工人正在组装一部兰博基尼Gallardo Spyder汽车。

一部Aventador即将走下组装线。

在兰博基尼工厂，一些工序主要依靠手工完成，很少使用机器人。

电动车将悬挂部件送往组装平台，准备组装一部Aventador LP700-4汽车。

组装线上的计算机可以提供各部件的分解图，解释各部件如何恰当地组装在一起。

组装线上的工人与机器设备。

一部Aventador LP700-4汽车正走下生产线。它的车身上穿有一层保护性塑料套，以防止意外刮擦。每辆汽车在每个组装平台上大约呆两个小时。

为Aventador装上后格栅，这有助于发动机热量的排放与通风。

一部Aventador LP700-4汽车正在接受最后的检查。

一名工人正在认真检测一部Aventador汽车的车轮。这是最后检查阶段的一部分工作。

每一部兰博基尼汽车都要交给职业试车手进行路面测试。

在试驾之前，车内的每一个部件都要包上保护性塑料。

开上路面的成品兰博基尼汽车。

End

资料源：汽车志、爱因科技

评论处大家可以补充文章解释不对或欠缺的部分，这样下一个看到的人会学到更多，你知道的正是大家需要的。。。