人类社会的本质规律是，好奇。
当一件新生事物成功的引起好奇，并在之后逐步验证了匹配预期，在消费市场里，它就是一件成功的商品，甚至于它的模式会被行业所进行复制。
眼下的中国汽车市场里有这样的一款新车在展示着这样的苗头，WEY坦克300。
和市场里的绝大多数SUV车型不同， 坦克300的产品亮点是它脱离了传统的同质化：强调性价比、一窝蜂的使用常见主流设计元素（悬浮车顶、贯穿尾灯、大嘴前脸、双色车身等）。
它之所以能在亮相之初就引发消费市场的关注，本质上源于它的产品思路：设计、豪华、越野，三者之间并无主次之分，各自强调特征。
设计的特征，是兼具了复古和硬派两种元素，整车的结构是线条清晰的方正，前脸是如今很少见的大圆形，再有外挂备胎、高离地间隙、黑色轮眉的融入，最终很好的体现了独立设计风格。
豪华的特征，是车内能带来的感受，双联屏+皮质+游艇挡把+智能网联+纹理装饰+智能驾驶，最后和外观形成了很大的反差，于是这就更容易被消费者所记住。
越野的特征，这点在中国汽车市场里，实际上由长城来做刚刚好。毕竟，只有它有着持续不断的越野背书，且不是一款产品扛到死，而是此前靠着长城赛弗、哈弗H3、哈弗H5、哈弗H9等不断给自己打下背书。
剩下的，关于实用性表现：
最大功率227马力+387N·m峰值扭矩的2.0T发动机，再匹配8AT变速箱，这能很好的解决传统硬派越野车兼容常规驾驶不利的局面，4760*1930*1903mm的长宽高加上2750mm的轴距之后，能给设计师带来更大的创作空间，即便把外观做的更个性不太符合常规，也能保证车里有够用的空间表现，毕竟基础硬件参数拉的够高。
于是，摆在消费者面前的就是一辆同时兼具2.0T+8AT+四驱+车联网，同时在设计表现上够独立，日常使用也能满足的SUV。
更关键的是，结合它的整体配置水准来看，价格的制定也很克制。17.58-21.38万元的价格区间，和老牌选手丰田RAV4荣放的17.48-25.88万、本田CR-V的16.98-27.68万、日产奇骏的18.88-27.33万、大众途岳的16.58-22.38万，都是深度重合。
但，对于市面上常见的同价位SUV来说，坦克300在价格上又能打出差异化，大众途岳的四驱版起售价20.88万元、日产奇骏的四驱版起售价23.13万元、本田CR-V的四驱版起售价21.78万元、丰田RAV4荣放的四驱版起售价20.38万元。
而坦克300因为全系标配分时四驱，起售价17.58万元，这又直接和传统老牌车型之间打出了差异化。
所以，仔细来看目前坦克300的高订单量，原因在于，它不是某个层面的不同，而是整车思路的不同。
能满足的用户群体也是颇为多样，分别包括：
1. 对设计更需求独立性的用户，比如订单中的女性车主比例占到50%左右；
2. 对车辆通过性有刚需和大需求的用户，分时四驱和更低起售价的配备；
3. 对智能配置有需求的用户，比如车联网+智能驾驶辅助；
4. 对兼容性有需求的用户，兼容城市和通过性。
5. 这个点最关键，它能满足那些不明白自己该买什么车，无法认清自身核心消费需求的用户，他们的需求。因为，坦克300的身上，实际上把传统城市SUV的多功能性进行了进一步的提升。
坦克300目前所取得的订单量和它发布之后的网络热度，再加上北京车展时被围的水泄不通的展台，以及上市时所公布的预售20天订单破万，这款车接下来的销量表现几乎可以板上钉钉的不会差。
在这之后，我们要考虑的下一个话题是，中国SUV市场的风向变了吗？
没有变，但有新的趋势，对于各大车企而言，需要在现有车型的基础上再做加法，补齐自己的短板，尤其是各大合资企业的此类产品布局。
因为，坦克300的价格区间直接决定了，它所抢夺的用户主要来自于传统知名SUV-RAV4荣放、本田CR-V、日产奇骏、大众途岳的意向客户，以及它们的下层升级潜在客户：本田XR-V、日产逍客用户。
坦克300日后的销量表现越高，对合资品牌同类车型的抢夺越高，就意味着，合资品牌该认真考虑自己的应对方式，1. 引入自己在海外此前投入但尚未引入中国市场的类似车型 2. 将自己现有车型进行进一步的升级，不论设计亦或是豪华亦或者通过性。
毫无疑问的一点是，只要坦克300能保证自己的产品品质、耐用性这些传统方面，结合它如今的热度、产品力、营销思维等元素，接下来它的销量表现会让人相当期待。
而更让人期待的一点无疑是，在它能取得高销量的同时，合资品牌的大众、丰田、本田、日产们，又是否能够进行应对，跟得上中国品牌的新节奏。
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