在国内消费者的印象中，如果一辆SUV符合带大梁+动力强+合资厂+有后锁，这四大硬性标准，就完全没有卖不好的道理，但就有这么一辆曾经的网红车，现在渐渐被消费者遗忘了，它就是——江铃福特撼路者。
从2015年上市之后，撼路者一度在硬派SUV市场上有很高的曝光度，当时在25-30万区间只有三菱劲畅这唯一的竞争对手，无论从空间，爆发力，配置、操控和乘坐舒适度上都无法和撼路者相比，而其他诸如普拉多，进口帕杰罗，Jeep牧马人这样的神车的售价又都高高在上，于是搭载福特成熟动力总成，还配备后桥差速器锁的撼路者正好有机会填补这块空白。可这么好的机会，为什么撼路者一直没有抓住呢？
原因①定价虚高
江铃福特撼路者的定价一直凌驾在直接竞品之上，虽然在车型上比对手要新，但基于皮卡平台的底盘和整体只能算是中规中矩的内饰设计和用料，还远没有脱离“皮卡系”转型SUV的套路，而撼路者的消费者基本都是受限于“预算”之后急于想找到一个省钱、皮实又可靠的替代品，撼路者在定价方面的“自信”显然不能让所有人买账，于是在收割了第一批韭菜之后，撼路者的销量开始转凉了。
2020年，动力总成全换新，引进福特全新的2.3T+10AT的动力总成，想通过硬件层面的升级达到碾压同级对手的效果，但目前看区区两千多台的销量结果仍然和新车描绘的宏伟蓝图背道而驰，核心原因还是价格。
目前2020款福特撼路者的5座，四驱版本起步价格在28.78万，但这个价位不要说天窗，连定速巡航这么基本的配置都没有，而如果想要全景天窗和自适应巡航这样的配置，就要去看36.88万的顶配了。
不要忘了，也恰恰是在这两年，无数看准30万以内市场区间的硬派SUV产品纷纷涌现，有价格和产品力上都非常务实的日产途达。
有软硬件配置都极高的哈弗H9。
而今年随着现象级产品坦克300的上市，高品质硬派SUV的价位区间被拉到了17万，相比之下，撼路者的生存空间被压榨到更小。
原因②取消柴油动力
如果不能直接进入主流产品范围，那用自己的优势打差异化竞争也是一种有效且聪明的打法，就像现在BJ40凭借柴油动力和坦克300打差异化的竞争，才能多少分流一些坦克300的关注度。到撼路者这边，虽然柴油动力的需求量不大，但不得不说，在越野SUV圈子里还是有很大一部分柴油发动机的拥趸的，这些车主的体量能比现在汽油车只卖2000多辆小吗？
曾经撼路者是有柴油版车型的，而在换新之后，官方取消了柴油发动机的产品序列，这样也直接断送了柴油越野玩家们对撼路者最后的耐心。
原因③品牌不温不火的营销策略
其实对于任何产品而言，营销层面都只能是锦上添花的效果，而当一辆可能还算不错的产品不被认可的时候，营销手段就显得至关重要。
暂不说江铃福特在更换高层之后是否有实质性的改变，但就撼路者车型来说，变化不大。消费者都能感觉到江铃福特品牌对撼路者的定位和推广存在问题，到底是主打豪华，还是主打家用，是越野特色还是比拼豪华，撼路者好像哪个方向都有点，但就是哪个方向都没有推到想让人买单的程度。
总结：
定价虚高说明对车型定位缺乏判断。面对不断涌现的优秀竞品，撼路者没有任何有效的办法应对，说明对市场变化准备不足。这两点也已经能看出江铃福特在营销上确实没有找到更准确和有效的办法，不少声音都在说撼路者是一辆被埋没的好车，可如果市场表现惨淡，好车还能算是“好车”吗？
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