看不到的吸能结构，放别的车身上早减没了

前防撞梁

铝合金

拆掉前保险杠，能看到一根白晃晃的铝合金防撞梁和一根铝合金副防撞梁。主防撞梁呈日字形结构，厚度为2.8毫米，宽度能覆盖车头的62.18%。用料级别在同级别产品中，算是比较出众的。

防撞梁与保险杠之间有一根黑色的行人保护缓冲泡沫，内部镶有气压管，两端连接气压传感器，这是激发引擎盖弹起装置的传感器。在引擎盖合页处能看到带有向上抬起的机构以及炸药顶柱。

防撞梁中央有一个塑料框，它的作用是让气压管保持平整，受撞击变形不受其它部件的影响，让气囊或主动引擎盖激发得更准确，不得不佩服法国人对细节的把控。

车标后方是夜视摄像头，通过红外热成像技术实现。即使在没有任何灯光照明的情况下，也能发现动物、行人、开动的汽车等一切有温度的物体。在一些恶劣天气下，能提前发现危险。

ACC毫米波雷达安装在防撞梁下端的支架上，与防撞梁平行，并没有凸出。而且，固定支架是塑料材质，受到撞击可以断裂，牺牲自己保护雷达本身。相比那些直接装在钢架上的，日后的维修成本要低得多。

这辆车还有一根防止行人卷入车底的副防撞梁，也是全铝合金材质，这一点非常值得称赞。位置比ACC雷达要更靠前，也能起到一定的保护作用。

前吸能盒与我们之前拆过的法系车一样，不仅是铝合金材质，而且还是吸能效果最好的六边形结构，带有溃缩打孔。通过观察，我们发现吸能盒内部其实还有额外的结构。于是我们把这辆车的吸能盒刨开，一探究竟。

看到吸能盒的内部结构，十分令人惊讶！没想到无论是前吸能盒还是后吸能盒，甚至是副梁吸能盒，内部都有着非常复杂的力学结构，最大程度去吸收撞击能量。我们拆过的绝大多数车型就是一个中空的方形吸能盒，甚至有的连吸能盒都没有。508L的这个设计成本高，而且还没人看得到，要是放在国内的那些“降本增效”高手手里，肯定早就被减没了。

后防撞梁

铝合金

这辆车的后防撞梁也是铝合金材质，厚度为2毫米，整体宽度能覆盖67.79%。

后吸能盒也是铝合金材质，没有溃缩打孔和褶皱，但内部有相当复杂的吸能结构。

以往我们看到的泄压口挡板都非常的简易，而这辆车的挡板是一个单独结构，不仅工序复杂，而且还增加成本，但是经久耐用，不爱坏。

虽然后吸能盒已经很长了，但后备箱盖还要更凸出一些。不过，防撞梁后方有一个坚固的塑料支架，充当防撞梁的延伸，能起到一定的保护作用。

碰撞测试

五星

这辆车在欧洲的E-NCAP进行过碰撞测试，整体成绩比较不错，尤其舱内人员的保护效果出色。不过由于国产车型是加长版，所以海外碰撞成绩仅供参考。

总结

孤陋寡闻了

这辆东风标致508L前后铝合金防撞梁、铝合金副防撞梁，铝合金吸能盒，里面还带有复杂的力学结构。这样堪称典范的防撞梁设计不要说是同级别车型，就连奔驰宝马奥迪这些豪华品牌也都自愧不如。阅车无数的我们也从未见过，这次算是孤陋寡闻了。

说实话，你要把这些玩意儿都减配了，根本就没人知道，这要是放在其他车身上，估计早就减没了。成本降了，车价大幅优惠，能多卖多少车啊。

那么关于这辆车的底盘情况如何？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2021款东风标致508L防撞梁评分