标致508L 8AT 可变悬架 轴距比日系三剑客都要长！
操控堪比宝马
设计堪比艺术品
销量堪比法拉利
是不是看完前两条评价还算是正面，但看到第三条关键信息总感觉怪怪的...是的，它的销量和法拉利这个品牌的调性一样——离地！
显然，今天的主角必然是小众的，虽说是小众，但在网络上它的热度可一点都不小众，网友们在网上的对它的评价相当之高，但唯独真买的人寥寥无几，属于你买我推荐，真买我不买的范畴。没错，今天的主角是和马自达一样有着同等处境的车型——标致508L！
根据车主之家给出的数据显示，今天1-5月累计售出3520台，相较于市场上主流的B级车，近半年的销量抵不过其它车型一个月的销量，可见惨淡。法系车似乎在消费者眼中就是一个异类，但如果你能够读懂它，或许会发现一片新大陆。
法国人的在造车方面拥有一腔热血，对细节的把控，对艺术的审美都有属于自己的一套想法，当然也得益于法国这个国度拥有着浓厚的文化底蕴，做任何事情优先考虑是否足够的浪漫和精致。
看腻了“套娃式”的设计再对比一下标致508L的外观设计，简直是天和地的差别。法系车善于打破常规在只需通过它的前脸就能看出它的不妥协。其中最具辨识度的摸过于它的“獠牙式”LED日行灯设计了，可以说是整台车的点睛之笔，显得精致之余又能够营造出凶杀的气息，粗壮的饰条把前中网一分为二，又能够增添几分层次感，确认过前脸，是回头率收割机无疑，极大地满足年轻消费者精致个性的需求。
来到车侧，虽然经由国产化后还是做出了部分妥协，例如，车身加长处理、取消无边款车门以及掀背尾门的设计也统统取消掉，但这并不妨碍它依旧拥有完美的车身比例，修长的车身加上溜背的造型，正是法系车对没美的执着，以至于即便有所妥协也不能丢失对美的追求。
来到尾部，标致508L有着和福特Mustang高度相似的尾灯设计，狮抓式的尾灯与獠牙式的日行灯相呼应，进一步提高了它的辨识度。微微上翘的小鸭尾设计十分俏皮，为整台车的型格增添几分趣味性，这些一切小细节都是得益于法国人对美的执着，力图追求与众不同的审美。
大家不难发觉近些年来在新能源汽车的压迫之下，大部分新车都会以“数字化”为主题，力图往智能化靠拢，这表明时代在进步，科技推动时代的发展。
那么标志508L的内饰设计也不例外，在追求数字化的基础之上，还加入了自己的一些新的想法。进入内饰，可以毫不夸张地说，目前在这个价位的B级车当中，它所展现出来的未来感以及科技感是最强。
环抱式的中控台设计千篇一律，但唯独标志508L它的座舱布局做得更加的紧致，环抱感更为强烈，一切功能性的东西都是围绕着驾驶者而来，12.3英寸全液晶的仪表盘在每一次模式的切换下，所展现出来的动画效果也都极具未来感，这种开车就像打机的感觉，真的很上头。
以黑红色为主基调的内饰设计搭配上别具一格的方向盘设计，即便是对驾控没太多的用户也能情不自禁地上爱上驾驶，这也许是法系车的魅力所在。
在科技配置方面，在这个价位的车型当种还配备了夜视系统这样的越级功能，并且还支自动泊车以及L2级的驾驶辅助，让出行变得更加的便捷、安全。
说到便捷就不得提它的车机系统，很多苹果重度用户都会十分看重该车是否支持CarPlay系统，它的最大亮点并不在于它能够支持CarPlay而是它内置了Siri的语音识别功能，既满足苹果用户手机互联的问题，同时还能通过内置Siri实现更便捷的语音交互，真正做到了解放双手。
轴距表现是它妥协之后最大明显的变化，国人喜欢大空间已经不是一天两天的事情了，拥有一个大空间势必是一项极大的加分项。
就拿主流的日系三剑客来对比，2848mm的轴距表现比三款强有力的竞品都要长，但在空间的造诣上就没有日系品牌做得出色，以180cm身高的坐在后排，腿部空间大概也就一拳左右，头部空间也受限于溜背的造型只留有大概三指左右，但坐姿还算是舒展。
在舒适性方面，座椅比较的宽大厚实，在顶配车型身上还采用了Nappa的皮质包裹，乘坐起来毕竟的柔软舒适，并且后排也都配备了独立的空调出风口，以确保后排能够获得更为舒适的乘坐体验。
当然车是一定要起来才知道它的功底到底在哪里。一辆车的舒适度需要考量各种因素，例如，NVH的抑制、动力输出是否足够平顺、滤震处理表现如何等等。
而标致508L当你开起来你就会知道，哦，原来标致把成本用在了看不见的地方。标致508L共有两款动力总成可选，分别是1.6T+6AT，最大马力170Ps以及1.8T+8AT，最大马力为211Ps。
从数据中我们不难发现，它最大马力也不过只有区区的211Ps，只能说数据表现平平吧，没有太过于亮眼的地方，但值得一提的是，它是符合目前较为严苛的国六B排放标准，对于这台1.8T的“老将”而言，已经算是尽力了。
虽说它的动力只有211Ps，但在实际体验当中，它的动力表现一点都不差。不过在标准模式下，初段提速的给人的感觉会比较的肉，需要把转速拉到大概2000转左右才能明显地感受车子在发力，它设定还是蛮追求平顺舒适的。
但在运动模式下就不一样了，油门的响应性变得更加的积极，降档的节奏也变得更加的紧凑，和驾驶者的意图相匹配，开起来比较的轻松愉悦。
但令我印象最为深刻的是它的滤震处理和底盘的调校，虽然说它并没网上传闻的那种精准锐利的指向性，但底盘的厚重感很强是真的，车身的抗扭性也很强，但就没有太多的路感回馈隔绝感很强。
原因就在于它配备了同级别少有的可变悬架，使得它在过减速带时，避震的初段处理比较柔和，回弹的速度也很快很干脆，几乎时刻保持车轮与地面贴服，进而把舒适提升了一个档次，这也许就是法系车“魔毯底盘”的魅力吧！
那么标致508L哪个配置更值得购买呢？从它的定价来看，15.97-22.47万元的指导价格横跨了紧凑型以及中型车，灵活性相当高，并且标致508L目前部分地区最高有1.4万元的优惠力度，也是普遍优惠力度吧不算太高。
但法系车有个比较尴尬的传言——顶配以下皆为丐版。也确实是存在这种现象，入门配置虽然价格低，但配置更低，入门配置安全气囊竟然只有只有俩，法系车的心真大...当然，这也是惯用伎俩啦，把入门价格压低好吸引消费者前来咨询购买。
不过，标致508L它的顶配价格也就22.47万元，相较于日系三剑客它的顶配指导价格已经是十分的良心了，因此，加上1.4万元的优惠力度，裸车价格也就21.07万元，落地价格大概在23~24万元之间。
要知道在顶配的标致508L身上所配备的是1.8T+8AT，并配备了LED大灯/日行灯、倒车影像、定速巡航、自动泊车、前排座椅加热和通风等功能（当然也可以选配按摩功能）、后排独立空调出风口等配置，配置相当丰富。当然，想要获得更舒适豪华的体验，可以多加1万元选装科技驾控GT运动套件，能够获得FOCAL劲浪牌音响、可变独立悬架、GT专属铝合金轮毂、多重感官驾驶系统等越级性配置体验，这也许是标致508L的王牌！
写到最后突然发现，标致508L卖的不好其实有很大的原因在于它的门槛设得太高了，低配车型配置表现没啥亮点可言甚至无感，到了顶配车型也才算是游戏的开始，而真正享受游戏的乐趣则在于顶配车型上的选装部分，这个选装部分就好比私房菜里的“隐藏单品”，要到一定的级别才能打开新世界的大门...