长城要造轿车了，听到这个消息相信不少人会疑惑，毕竟长城在2014年就已经完全放弃了轿车业务，为何现在却突然宣布要造轿车了呢？
在我们的一贯认知中长城虽然子品牌众多，但是燃油车全是SUV或者皮卡，并没有轿车的选择，早在2014年长城汽车就宣布暂时放弃轿车业务。在2017年魏建军也曾公开表态，哈弗如果没有做到SUV全球第一，那么就不会考虑做轿车，一门心思的打造更出色的SUV产品。
而现在又突然宣布，长城要造轿车了，难道说哈弗SUV已经做到了全球第一吗？答案是否定的，据统计，仅丰田RAV4荣放在2020年的全球销量就达到了99.4万辆，而长城汽车去年的总销量都才110万辆左右，距离SUV领域世界第一还有很长的距离。但是在国内，长城的确是SUV市场的老大，哈弗H6已经蝉联了11年的年度SUV销量冠军，无可撼动。
既然没有做到全球第一，又突然宣布要造轿车，魏建军这不是打自己脸吗？其实细看一下，魏建军并没有食言，他当年说的是哈弗没做到SUV全球第一就不会考虑轿车，并没有包含长城汽车所有子品牌。而长城宣布要造轿车，指的也是WEY造轿车，并不是哈弗。
其实在2014年以前，长城汽车也有轿车业务，即便是现在在马路上也会偶尔看到长城轿车。长城轿车的发展可以说是一波三折的，在2008年长城就开始尝试轿车市场，推出了绚丽、精灵、凌傲、酷熊等多款轿车车型，但均以失败告终，后面又推出了C30和C50这样的轿车，刚上市之时销量还不错，后来又因为产品更迭太慢而销量严重下滑，为此长城就直接放弃了轿车业务。
可现在长城又为何重拾轿车业务了呢？原因是多方面的，在小编看来主要还是有亮点：
其一是虽然SUV在国内盛行，但轿车市场体量依旧是比SUV要大的。据乘联会的信息显示，在2020年我国乘用车总销量为1928.8万辆，其中轿车销量为925万辆，占比达47.9%，而SUV的销量为894.8万辆，占比为46.3%。
很显然，轿车市场的蛋糕是要比SUV更大的，只发展SUV对于长城来说有着很大的销量劣势。纵然哈弗H6销量无人可撼动，但在总销量上，长城是要低于长安和吉利的，其中很大原因就是没有轿车业务。
其二就是WEY品牌所面临的形势不容乐观，作为长城汽车走向高端序列的代表，WEY在这几年的表现已经与领克相差得越来越大，好不容易有个坦克300这样的畅销品，可又被独立了出去。虽然有“咖啡”家族的加持，为品牌注入了新鲜血液，但由于还未开卖，“咖啡家族”能走多远，谁都说不准。
所以，现在的WEY急需一款现象级产品，对于长城汽车来说，什么样的产品能够称得上现象级呢？答案无疑是轿车，长城造轿车这本来就是一个足够吸引眼球的新闻，更何况现在长城的造车实力早已不是十年前那样，长城柠檬平台在推出之时就已经考虑到了轿车业务，除了SUV外，柠檬平台从研发之处就考虑到了A0、A、B、C、D五种级别轿车的研发，完全有实力打造出一款精品轿车。
既然决定要造轿车了，那么市场定位就非常重要了。从长城的规划来看，WEY首款轿车或直接为B级轿车，并将在今年5月实现首发。这里就不得不感叹长城的深谋远虑了，为何这么说呢？因为A级轿车市场现在已经基本被合资车所霸占了，自主品牌中唯二幸存的就是吉利帝豪和长安逸动两款，其它自主轿车要么是昙花一现，要么是无人问津，长城轿车想在这一市场赢得一席之地有着很大困难。
而C级轿车呢，就更不用多说了，不管是哪个自主品牌，就现在的品牌影响力而言，很难支撑得了C级轿车。这里并不是指自主品牌造不出C级轿车，而是即便造出C级轿车了，售价最少也会在20万元以上，很难取得市场。
B级轿车就不一样了，现在的B级轿车市场自主品牌中能够叫得出名字的也就博瑞一款车型，且销量还并不好。在合资B级轿车市场呢，也仅仅只有“德系双雄”和“日系三剑客”表现不错，竞争远不如A级轿车市场那么激烈。同时，B级轿车也更符合WEY高端的定位，实属两全其美。
