其实在谈论车轮时，光看轮毂是不科学的，因为轮毂与轮胎是成双成对的，在组合直径不变的前提下，轮毂尺寸越小，轮胎扁平比就越大；而轮毂尺寸越大，轮胎扁平比就越小。轮胎的扁平比则很大程度上决定了车辆的舒适性和NVH表现。
可能很多汽车小白朋友并不了解轮胎扁平比的含义，今天我们就来了解一下轮胎上标的各项数值都是什么意思吧。以比较常见的205/55 R16家用车轮胎为例（单位为mm），205代表着轮胎与地面接触部分的宽度，而数字55则代表着轮胎的扁平比，R16代表着轮毂的直径为16英寸，也就是我们平时所说的16英寸轮毂。
在聊驾乘感受之前，还是先来了解一下轮胎的结构。轮胎包括胎冠和侧壁两大区域，胎冠部分主要承担着“顶梁柱”的角色，这里有着花纹层和冠层，一般来说总厚度约为12-14mm，内部分布着钢丝层、帘布层、带束层、气密层等结构，用来提升胎冠的强度和稳定性，支撑起整个轮胎的物理结构；而侧壁的架构就比较简单了，除了6mm左右的橡胶层之外便只有一层帘线层和内部气密层了，强度较低。
之所以如此原因在于：胎冠要抗压，侧壁要减震。在汽车前进过程中，轮胎内部的空气在车身的重压下被压缩，于是，强度不如胎冠的侧壁便随着空气一同被压缩，这些形变可以将来自路面的细碎振动过滤掉。同理，噪音一样可以被吸收。
也就是说，在保证总直径不变的前提下，轮毂尺寸越大，轮胎的扁平比就会越小，侧壁也会更薄，因此在过滤振动和噪音时的效果比较一般。在路过坑洼路段时，甚至有可能会出现爆胎或者磕坏轮毂的情况；反之，大扁平比的轮胎在滤振和静音表现方面做得更好。
不过，有得必有失，一般来说，低扁平比轮胎都会出现在高配车型上，而这种强调运动的“薄胎”一般都拥有更宽的胎宽，以加强车辆的抓地力；而轮毂较小的“厚胎”一般以舒适性为己任，尽职尽责地滤振，在操控的精准性方面处于下风。