在经历了2020年黑天鹅事件影响后，汽车行业交出年内最高的月销量成绩单，据乘联会发布9月产销数据显示，9月乘用车销量为204.8万辆，不仅实现环比23.1%的增幅，相比去年也实现了10.3%的同比增长。其中，自主品牌零售同比增长约1%，环比增长约16%。
增长的数字让人们对于第四季度车市的发展充满希望，可似乎高兴的太早。
事实上，自主品牌市场份额下滑早已不是一个新鲜的话题，从2018年开始，自主品牌就开始走下坡路，从2017年41.7%的市场份额下降到了40.8%。再加上今年由于疫情关系，形势变得更加严峻。
一面是逐渐回暖的销量，一面则是冰冷的市场份额，为何会出现这样的反差?
市占率低的三大原因
任何事情的发生，都是有迹可循的。先看一组数据，按照乘联会数据统计显示，豪华车9月零售同比增长约33%，环比增长约5%，市场份额保持约15%的历史高位；主流合资品牌9月零售同比增长约7%，环比增长约12%。这些领域的增幅明显都高于自主品牌。
换言之，自主品牌虽然在销量实现了增长，但依旧没有其他品牌在细分市场增长的速度快，一块蛋糕就那么大，最终结果就是自主品牌市场份额不增反降。而合资品牌和豪华品牌抢占自主品牌市场份额也是意料之中。
豪华品牌也同样如此，价格不断下探，也因此豪华品牌即使在疫情期间都给出相当坚韧的市场表现。如今消费者归于理性且市场消费升级，越来越多消费者转向为品质和豪华买单，而那些自身缺乏豪华属性的自主品牌自然而然被排在了选择的末位。
虽然在当下，领克、WEY、星途、红旗都被看作是自主品牌向上窜的信号。从目前的具体表现来看，品牌向上依然很吃力，即使是造车经验足够丰富，但新品牌也需要时间的沉淀是消费者的认可。
就以现在的长安CS75、荣威RX5、传祺GS4、哈弗H6等车型来说，都是各个品牌销量的主力军。对自主品牌来说，SUV是狂欢之地，轿车则是一个冰冷的市场。但随着SUV市场红利的消失，以及合资品牌也发力SUV市场，自主品牌的销量受到了很大的影响。
以上种种，造成了自主品牌市占率逐步下降的局面。总体来说，这的确不是一件值得开心的事，但凡事都有两面性，当我们透过现象看本质时，便会发现市占率降低的背后将是自主品牌的一次大的洗牌。
低市占率加剧“马太效应”
正所谓“大浪淘沙勇者胜”，经历过汽车市场十几年的辉煌与两年多的寒冬的洗礼，如今自主品牌已然形成新的梯队格局，即强者越强，弱者必将淘汰的局面。
可以看到，以长安汽车、吉利汽车、长城汽车等第一梯队的头部自主品牌车企，虽然同样在动荡的车市中遭受了一定的冲击，但依然以坚挺的市场表现位居首位。数据统计，吉利、长城、长安九月的销量分别为12.64万辆、11.78万辆、15.3万辆，占据了自主品牌近40万的销量和16.1%的市场份额。
但也应看到，自主品牌中同样有许多品牌被市场快速淘汰。如华泰、力帆、猎豹、众泰等，虽曾在自主品牌阵营中做出过销量贡献，但如今皆已走向市场化的边缘。
可以说，自主品牌市场份额的下滑，在某种层面上可以起到“反推作用”。对于整个中国汽车品牌而言，如今的市占率逐步降低的危机可以将劣势品牌淘汰，而那些在逆境中活下来的企业，或许能够倒逼他们去寻找更有效的方法去度过难关。
所以说，自主品牌市占率降低或将加速自主品牌的变革。另外，据中汽协乐观估计，如果国内及海外疫情得到有效控制，2020全年预计销量下降10%。也就是说，今年车市整体处于下滑的态势已定，对于如何去度过寒冬的车市以及提升市场份额对于自主品牌来说任重而道远。
文/赵嘉佳