国庆假期里，中国石化在津建设的重点工程──天津石化炼油产品结构调整及油品质量升级改造项目群建设现场一片繁忙……因为本月内，新建装置就要开车了。
随着施工进入倒计时，上百名作业人员顾不上休息，一头扎在银白色簇新的塔林丛中，争分夺秒地为项目一次开车成功做最后的冲刺。
每天清晨，天津石化联合九车间副主任武斌和2名安全员都会准时到达现场，进行安全督察。“这阵子持续优化装置开车程序，特别是‘两节’期间，绝不能出差错!”武斌紧锁眉头。
记者采访了解到，该项目群总投资达65亿元，在新建的6套装置中，260万吨/年渣油加氢装置和280万吨/年催化裂化装置是关键核心装置，其运行状态决定着油品质量。其中260万吨/年渣油加氢装置是目前国内单系列规模最大的装置，能耗要求达世界领先水平。
作为开车前最后、也是最为关键的一道程序，渣油加氢装置气密再检查至关重要，因为该装置气密压力等级高，装置内的介质氢气渗透力强，垫片、钢圈有丝毫质量问题都将直接影响装置长周期平稳运行。
“只要渣油加氢装置气密过关了，开车前的准备工作就算完成一多半了。”车间大班长张香平深知其重要性，高压气密合口这几天，一直在现场检查每一个法兰口和钢圈的状况，确认无误才进行安装和紧固。
“眼下项目进入了最吃劲的时刻，我们24小时作业，安全、进度、质量都反复核查，哪个环节也不能少，确保万无一失!”项目负责人张会朴介绍，项目建成投产后，将与现有装置构成更优化的生产系统，装置和产品结构将显著改善，支撑下游化工产业发展，拉动地方经济增长。(记者 王睿)