撰文 / 马晓蕾
编辑 / 吴 静设计 / 师玉超来源 / bloomberg，作者：Kyle Stock汽车电动化让老爷车爱好者们倍感焦虑，难道他们花重金收藏的爱车要面临无法上路的结局？
丹·亨利（Dan Henry）在一家公司担任技术主管。他是一个老爷车爱好者，收藏有多款古董车，其中1961款奥斯汀-海利 （Austin-Healey）3000Mk II是他的最爱，他也是一个环保主义者，对汽车电动化表示支持。
然而他的爱车无一例外都装有燃油发动机，注定无法与汽车电动化共存。这令他开始纠结。
好在办法总比问题多，哪里有需求，哪有就有市场。和亨利一样的老爷车收藏家不在少数，他们都面临着类似的问题。因此，专门为旧车进行电动化改装的工作室们应运而生。
丹·亨利喜欢1961款奥斯丁-希利，但他也关心气候变化。Moment Motors已经将他的四辆汽车改装成电动车▼
位于奥斯汀的Moment Motor工作室已经为亨利改装了四辆汽车。
老爷车的电动化改造是很复杂的，而且很烧钱。毕竟，60多年前，设计这些车辆的工程师们并没有想过要为一块大电池留出空间。
首先工作人员要对发动机舱、地板凸包（传动轴通道）和后备厢进行3D扫描。然后将数据加载到CAD模型中，确定安装电池的位置。有时由于承重增加，还要重新设计刹车和悬架。
由于车辆结构不同，实在无法安装一整块大电池，比较常见的解决方法是使用多个小电池。
Moment Motor公司的创始人马克·戴维斯正在对一个拆卸下来的发动机舱进行3D扫描▼
“很多人认为取走老爷车的发动机就是抽走了它的灵魂，而事实正相反，我们是为了保住它的灵魂。” Moment创始人马克·戴维斯（Marc Davis）说。
像Moment这样的工作室数量并不多。毕竟，将一辆有几十年历史的汽车改装成电动汽车需要全方位的技能，相当于机械师、电工和软件开发人员集一身。大多数专业机械师都无法独立完成这项工作。
马克·戴维斯说，他主要从科技公司和一些汽车定制改装厂招人，“我们需要的人才不仅能拧扳手，还能破解笔记本电脑。”
奥斯丁-希利的电池就安装在原来发动机的位置▼
老爷车市场正在蓬勃发展。
根据保险公司Hagerty Inc.的数据，去年在美国的拍卖会上售出了36254辆老爷车，达史上最高水平，总价值达22亿美元。同时，在美国版58同城克雷格（Craigslist）等交易网站上转手的旧车数量估计达10倍之多。
几十年来，业余爱好者一直没有停止对老爷车的电动改造，而近几年电池和电机技术都取得了巨大进步，老爷车电动化市场也被拓宽了。现在，一些技术爱好者买一堆现成的EV部件就可以组装出一辆电动车，甚至许多人买古董车就是为了给它们换一颗“电动心”。
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