写在前面：要看配置还有后排膝部空间有几拳的请绕道，我们只拿数据说话。想看相关竞争车型数据的网友，可以搜索“Lab测试 品牌车型”——例如“Lab测试 奥迪A6L”……如果搜不到，就是波哥我还没测到！
5年前，如果我说10万块钱不到的五菱车，静音性堪比奥迪，估计没人信。直至现在，在我测试这款五菱星辰之后，波哥感慨，如今的五菱车，早已不是以前五菱车了……
本次我们测试的车型是顶配的五菱星辰2021款1.5T CVT星曜版，官方指导价9.98万元。为了叙述方便，以下将这款车简称为“五菱星辰”。照例强调一下，由于车况、路况、湿度、气温和周边环境的不同，所以加速、刹车、操控、真实续航力以及静音性测试等数据仅供参考，不可作为客观对比依据。
整个测试过程以视频方式呈现，不过为了满足那些没钱买流量或没时间看视频的大爷，所以下面我们还是把测试数据亮出来。
Lab测试：10万块不到的五菱星辰，车内行驶静音和奥迪车比如何？
钣金工艺95分！我们在五菱星辰上选取的钣金缝隙测量点共有4对8组，分别是前机盖靠近A柱下端左右缝隙、前机盖前端靠近大灯的左右缝隙，尾门上端靠近挡风玻璃的左右缝隙，以及尾门下端的左右缝隙。基本上这一组数据就能反映出这款车的整体钣金工艺。
在我们的测试历史上，在这个项目上能拿到95分的车，大概在20%左右，五菱星辰的表现已经超出我们意料了。
车漆工艺要被打屁股！由于引擎盖是全车最大的一个钣金面，所以我们特地选择五菱星辰引擎盖上的6个点进行车漆厚度测量。基本上这一组数据就能反映五菱星辰的车漆整体工艺水准。
喷涂精度平方差407.85%——在我们的体系中，喷涂精度平方差≤50%可以称为完美，≤150%则可以算优秀，≤400%算合格，超过400%的要被打屁股。
性能测试：极致的CVT调校水准这款五菱星辰整备质量1525kg，配备1.5L涡轮增压直列四缸引擎，匹配可模拟8速的CVT变速箱，综合最大输出达到108kW/250Nm。测试路况为中国一级公路铺装标准的平直路面，测试当天气温是16℃。
五菱星辰的CVT加速离输出曲线（蓝色）像极了电动车，其调校水准堪称极致。
5次刹车的平均成绩，落后相关细分市场去年的平均值，但刹车热衰减控制得还算不错。按照我们的分级，刹车热衰减平方差≤25%算完美，≤50%算优秀，≤75%叫合格。
很多人会用悬架的软硬来评判一辆车的操控性。其实车辆的操控性和悬架的软硬之间并没有绝对的对应关系。目前国际汽联采用过弯向心力最大加速度——也就是俗称的“G值”，作为车辆操控性的唯一衡量标准。现在的F1赛车，其过弯操控极限能达到6倍重力加速度即6G的水准，而普通买菜车其操控极限也就在1G上下。
决定一款车操控性的因素有很多，例如钟摆状态下的可操控性、后轮高速循迹等等，横向G值仅仅是其中之一，但是G值是目前可以采集到的和操控性直接相关，且受驾驶者素质影响最小的客观数据——我们可以将横向G值数据视为应试教育下的高考分数，虽然不能完全体现出一款车的综合操控素质，但好歹可以通过一个标准分数来见高下，这也是为什么国际汽联习惯于用Skid Pad横向G值而不是麋鹿测试来体现车辆操控性的原因。
五菱星辰的操控数据低于所在细分市场去年的平均值，操控绝非五菱星辰强项。
引擎振动测试我们关闭车上所有能关闭的电气系统，测试了五菱星辰在热车怠速状态下的引擎最大振幅——0.078mm。这个振动成绩其实属于一个中游水准。
而方向盘在热车怠速状态下的最大振幅，则是达到了0.011mm。按照我们的标准，这个数据≤0.005mm属于完美，≤0.010mm则是优秀。五菱星辰离优秀只差0.001mm。
在关闭娱乐系统、空调以及车窗的前提下，我们选择中国一级公路铺装标准的平直路面，采用定速巡航控制车速的方式，测试了第五菱星辰在40km/h、60km/h和80km/h匀速行驶状态下的车内静音性。测试的结果还算不错。
原厂标配的佳通Comfort F50轮胎并非是静音胎，所以五菱星辰能取得这样的成绩相当令人吃惊。
有很多读者问我们为什么不测120km/h的车内静音性。原因很简单，就是条件不允许。我们的测试标准是，在平直干燥的一级公路铺装路面上，驾驶车辆保持相应匀速30秒，以测到的最低噪音值作为成绩，测试过程中公路不能有上下坡，而且还要保证车身周围30米内无车。所以，80km/h已经是我们的测试上限了。
所以，还请某些键盘侠口下积德，你看文章也就是几分钟的事，但是我们的测试至少要耗掉一天的时间，最惨的就是夏天，因为加速和静音测试过程中车内不允许开空调，还必须关窗。请你们相信一点，但凡有条件，我们是坚决不会放过的——不信请见下图。
