油价连番上涨，燃油车车主叫苦不迭。在大家都以为新能源就是济世良方后，殊不知它们的涨价势头也来势汹汹。
2020年，特斯拉Model 3因国产化以及采用国内配套供应商的零部件，价格多次下调，一度有媒体预测Model 3将会降至18万元。然而事与愿违，在近期几次价格调整后，后驱版Model 3的价格已经涨至27.99万元，比预想中整整贵了10万块。
不单是特斯拉，自主品牌的主流新能源车也均对价格进行了调整。
我们姑且可以把此次价格的上涨归结为三个原因：缺芯、电池材料上涨以及新能源补贴退坡。
疫情爆发后，缺芯的情况就一直存在，受此影响，部分车型出现了延期交付以及停产的情况。新能源车国补退坡在去年就已经引起了一波涨价潮，而本轮涨价的主要原因还是电池原材料的价格上调，多款车型的涨价公告中也有提到。
在电池原材料中，主要是镍以及碳酸锂的价格上涨。其中镍在上周上演了“妖镍横行”的好戏码，价格一度飙升至8万美元/吨，现在虽有回落，但依旧维持在2万美元以上的高位。
碳酸锂的价格则是从2021年1月的5万元/吨飙升至现在50万元/吨的价格，整整翻了10倍。
而镍又是三元锂电池的核心材料，因此采用高镍三元锂电池的电动车的涨幅均不低。如欧拉好猫的涨价的金额就达到了12000元，涨幅达到了8.89%。
因镍、钴等贵金属价格的居高不下，许多车型转战不含镍钴的磷酸铁锂电池，因而在2021年，磷酸铁锂的装机量反超三元锂电池，所以成本更低的磷酸铁锂电池也多在低端车型上使用。
也正因磷酸铁锂需求增加，其价格也水涨船高。据生意社最新数据，目前市场对电池级碳酸锂的报价依旧维持高位，市场均价也已突破50万元/吨大关。
目前而言，磷酸铁锂价格对于三元锂电池已经没有太大的价格优势，因而使用磷酸铁锂的零跑T03受到的影响较大，涨幅直接达到了12.01%。
但同样都是31-40度电池，主要使用三元锂电池的哪吒V的涨幅却更低，“仅”有3.28%。可见磷酸铁锂电池价格的上涨对车型涨价影响会更大一些，这点在特斯拉Model Y上也可见端倪。
特斯拉Model Y的三款车型均有上涨，其中入门版也就是后驱版本，其采用的是60kWh的磷酸铁锂电池，因此涨价金额高达36184元，幅度达到了12.88%；而后两个版本使用的则是三元锂电池，涨价的幅度就相对更低一些。
当然，其中存在一些国补退坡的因素，但电池涨价的影响依旧至关重要。
从整体的情况来看，价格上涨的更多的是搭载三元锂电池的车型，占比超过70%。其主要原因是搭载三元锂电池的车型的续航普遍偏长，电池包容量较大，需要更多量的电池材料，因此对于镍等原材料的价格上涨比较敏感。
换种说法就是续航更长、性能更强的车型或者更豪华的车型价格会上涨的比较高一些。比如特斯拉Model 3、Model Y、小鹏P7、比亚迪汉EV以及广汽埃安LX PLUS的上涨金额就比较高。
而例如零跑T03与欧拉好猫GT则是因为车型较小，整车的成本已经压制的很低，内部消化电池原材料涨价带来的影响比较艰难，所以上涨的金额就会比哪吒V与海豚等车辆更高。
而电池原材料的价格还在进一步上涨中，伴随着国补的进一步退坡，新能源车的好日子也不长了。