6月即将上市的10款重磅新车!长城比亚迪都来了,最厉害是红旗

小伙伴们大家好!我是周桐
6月份有非常多的重磅新车将要上市,我们今天先挑出 三款后台提问比较多的车型聊一聊,分别是 广汽本田凌派锐·混动、福特探险者、比亚迪汉。
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当然!
如果看完表格后, 你对其他车型还感兴趣,也欢迎在后台给我们留言,在下一期内容中,咱们再好好聊。
广汽本田凌派锐·混动
(预估价格12-15万元)
尽管电动车是我国的大政方针, 但像丰田本田这类不插电混动车的节能效果和实用性一直毋庸置疑,如果混动车能上新能源牌照,应该会有不少人放弃纯电车型。
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而 广汽本田凌派锐·混动将进一步拉低本田混动车型的“门槛”,接下来我们就来看看新车的亮点。
混动技术师承“大哥”
很多人都知道本田的混动技术是“后来者居上”已经和丰田的混动齐头并进。但很多人不知道它内部也分为三种, 分别是适用于小型车的单电机i-DCD系统,中型车的汽油机+双电机的i-MMD系统,以及高端车型(讴歌)所搭载的三电机Sports Hybrid SH-AWD。
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按常理来说,和飞度一样出身小型车平台的广汽本田凌派锐·混动,应该搭载单电机i-DCD系统, 但出人意料的是,它使用的却是和雅阁、奥德赛等车型一样的汽油机+双电机的i-MMD系统,只不过采用了1.5L排量的发动机。
这台1.5L发动机是大家都非常熟悉的L15B系列,在飞度、缤智等车型上服役许久,无论是可靠性还是动力都得到了市场的检验, 发动机的热效率也达到了40.5%,节能表现也十分出色。
那么搭载混动技术后,表现如何?
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传承自家大哥雅阁的混动技术,广汽本田凌派锐·混动在动力上有明显侧重, 比起注重节油的卡罗拉混动来说广汽本田凌派锐·混动更加运动,而两者的油耗一直以来也十分接近,所以在这方面凌派更占据优势。
空间依旧是拿手好戏
本田可谓是“空间魔术师”,开过飞度、缤智的人自然都懂, 在“偷空间”方面本田敢说自己第二,应该没人敢说第一。
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不得不说,在车身尺寸上, 广汽本田凌派锐·混动本身就比卡罗拉大一号,而在内部空间方面,广汽本田凌派锐·混动又采用中置油箱,地台向下延伸,提供了不错的纵向空间, 电池组被放置于后悬挂上,并没有侵占后排乘客的乘坐空间。
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卡罗拉混动后排
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广汽本田凌派锐·混动后排
依据此前我对这两台车的乘坐体验来判断,两台车的后排乘坐空间有着比较明显的差异, 广汽本田凌派在这方面更具优势。
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广汽本田凌派锐·混动后备箱
那电池组会不会影响后备箱的储物能力呢?其实影响不大, 虽然后备箱的地台高度相比燃油版高了不少,但设计师在下方挖了一个巨大的储物格,并且依旧可以放下一个备胎,这样的设计能力真不愧是“空间大师”。
最后来个简单的总结, 广汽本田凌派锐·混动的技术还需要市场的检验,但从动力数据和空间这两方面来看,这款车的竞争力还是非常强,虽然价格还没有公布,但应该不会高太多(预估价格12-15万),如果有需求的话,不妨考虑一下。
福特探险者
(预估价格34-39万元)
这是不少网友都在后台问的一款车, 前段时间我们也进行过实车体验,想看实车(美少女)的可以直接点这里~(比汉兰达、途昂大一圈!真正大空间SUV!国产后不到40万?)
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尺寸更大!
作为第六代车型,福特探险者采用了 与林肯飞行家相同的CD6纵置后驱平台,但车身尺寸更加庞大,作为35-40万元的中大型SUV车,目标直指大众途昂。
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不难看出,车身尺寸上探险者更占优势,不过相同的,停车难这一问题也会被放大,这也是不少途昂车主刚开始要适应的一个问题。 两款车型都支持6座的座椅布局(途昂的6座车型需要和经销商沟通去厂家定制), 由于有中央通道的存在,偶尔也能承担一些商务的用车场景,实用性上可以说不分伯仲。
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探险车第三排
第三排空间途昂还是略大一些,毕竟途昂采用横置前驱平台,对车内空间影响较小,而探险者采用的是纵置后驱平台,对车内空间侵入的多一些。好在探险者的第三排进出方式更多,可以从中央通道进出, 也可以直接按第二排靠背上的按钮,座椅会自动前移。此外,探险者还可以在后备箱一键放倒/立起第三排,这是途昂并不具备的功能。
内饰更有新鲜感!
内饰和外观设计一样算是一个萝卜青菜各有所爱的事,但对于途昂来说,内饰设计显然是一个短板,而新来的探险者又表现如何?
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探险者中控
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途昂中控
途昂的内饰设计与家族中其他车型较为相似,看起来缺乏新鲜感,不过由于有许多横向线条延伸,看起来会很显大。探险者看起来柔和不少,不过 竖状大屏的美丑因人而异,这种突如其来的大屏设计,有些人可能会觉得不协调,好在探险者整体用料上更实在一些。
这两种风格那种更讨人喜欢,也欢迎大家在评论区告诉我们哦。
动力表现如何?
国产后的福特探险者搭载了2.3T发动机, 也就是福特Mustang的那一台,匹配10AT变速箱。这是福特首次将这套动力总成放置在一台SUV车型之上,并加以国产。
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虽然没有上一代车型6缸的雄厚和平顺,但2.3T发动机推动这台2吨的巨兽还是很从容的, 较大的扭矩提升了低速的驾驶感受,相比于途昂来说在动力数据上更有优势。不过可能由于自重以及变速箱调教等原因, 最终官方的加速成绩却不如途昂。
国产后的探险者在价格上亲民了不少(预售价格35-40万元), 尺寸够大,6/7座布局也十分灵活,加上美式的豪华风格,总得来看还是符合中国人审美的。不过这套动力系统还需要市场检验,油耗表现也没有参考,有意向的小伙伴还是多等等吧。
比亚迪汉
(预估价格22-27万元)
作为自主品牌又一款中大型轿车,比亚迪汉的关注度还是非常高的,预售价格23-28万元。
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不少小伙伴都好奇比亚迪汉搭载的刀片电池,所以我们再来简单的回顾一下。
市面上主流的电池分成两类,一类是磷酸铁锂电池,优势在于安全性高,但能量密度低,所以续航表现并不理想。一类是三元锂电池,能量密度高,续航长,但容易自燃。
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刀片电池只是一个称呼, 本身还是磷酸铁锂电池,但它造型与刀片相似,体积较小,电池组直接跳过“模组”层级,组成电池包。所以在同样的空间内,刀片电池能够放置更多的电芯,能量总量也随之增加,自然就在保证磷酸铁锂电池安全性的基础上,解决了续航的问题。
还有哪些亮点呢?
如果你对这台车的静态表现十分好奇, 此前辰哥已经进行了体验,可以点击下方链接直接观看哦。(30万的比亚迪什么样?会有人买吗?)
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比亚迪汉有着 和现款宝马3系一样的风阻系数(0.23Cd),以及全新设计的“气动”轮圈, 这种设计的轮圈镂空比例在8%左右,可以帮助刹车更好的进行散热,同时进一步降低风阻。
此外, 用户在手机上用比亚迪云服务App关联小米钱包App,就可以激活车钥匙功能。在主驾侧后视镜上方一刷,就能完成车辆解锁、上锁的动作,该功能还支持授权多部手机,和家人共享车辆。
并且, 比亚迪汉还会是首台搭载由华为提供5G技术的车型,华为的5G技术主要为比亚迪DiPilot和Dilink 3.0系统提供支持,不过具体会有什么惊喜,还要等到新车上市之后才能见分晓。
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在内饰方面,这样的大屏设计绝对符合大多数人的审美,不过在我看来, 还是有不少地方要吐槽的,比如过于鲜艳的内饰配色,以及夸张的空调出风口造型,有些用力过度,各位小伙伴们,你们觉得呢?
动力上就非常有看点了
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几款车型分工明确,长续航版主打家用,7.9s的加速也足以应付日常超车,而高性能版本的动力基本上可以秒掉路上90%以上的车型了。
值得一提的是, 高性能版车型还搭载一套Brembo的高性能刹车系统。并且采用博世最新的电控刹车系统,0-100km/h的刹车距离仅为32.8m,2019年保时捷911 Carrera S 3.0T的刹车距离也才33.1米。
同级别对比看好谁?
比亚迪汉的竞争对手无疑是小鹏P7,并且也有一部分价格和特斯拉Model 3重叠,所以我们就挑选三台车的长续航版本进行一些对比。
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动力显而易见,汉的长续航版本在续航里程和动力上都不占据优势,是很明显的家用取向。 如果喜欢动力的话,还是Model3更具诱惑力,而汉在售价上会更亲民一些。
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舒适性上三款车也基本相同,特斯拉Model 3没有座椅通风是个遗憾,而小鹏P7仅主驾驶有座椅通风,对于副驾驶乘客来说有些不太公平。 总体来看,比亚迪汉的优势在于花更少的钱买到相同的感受。
总结一下,在23-28万元这个价位中,纯电轿车的选择并不多,除了比亚迪汉之外,也基本只有小鹏P7和特斯拉Model 3可以选。 三款车型各具特点,小鹏P7在各方面比较均衡,细分车型比较多选择丰富,特斯拉Model 3在品牌力和辅助驾驶上更有优势,汉的性价比最高,可以花更少钱买到一样配置和接近的续航里程,还是传统车企打造的产品,售后维修等方面更有保障。
写在最后
好啦,今天就给大家说这三款车型,如果你还对其他的车型感兴趣,也欢迎在下方评论区留言告诉我们。咱们下期再见!

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