【有车以后 实测】前段时间我们进行了领克01、本田CR-V与大众探岳的详细对比，其中有一个重要的部分就是四驱越野能力。仔细观察不难发现，这三款车的四驱形式基本一致，都是基于横置前驱平台打造的适时四驱系统，但是每个车型的调校却有很大不同，这一点反映在实际的越野感受中，下面我们就来详细说说。
测试科目有交叉轴、侧倾破、35°坡、45°坡，每辆车都依次进行了测试。但是除了CR-V之外，领克01和探岳均完成了全部的越野科目测试。
其中，CR-V的定位是更偏向城市的，所以能看到，首先它的离地间隙是这三台车中最低的，没有超过200mm，在通过交叉轴的时候，CR-V就不是很从容；其次就是动力比较一般，扭矩有限，所以面对40°坡的时候，无能为力。
分析大众探岳与领克01，两车都是2.0T动力，且四驱系统均为第五代博格华纳适时四驱，但是领克01的系统可以完全断开后轮动力，以两驱行驶，所以理论上燃油经济性要更好一些。另外，领克01的电控多片式离合器也可以100%保持锁止状态，此时前后的扭矩固定为50%：50%，达到最强越野效果。
而探岳4MOTION是全时四驱，日常行驶动力前轮分配90%，后轮10%，前轮打滑时后轮最高能分配到接近100%的动力。
探岳的表现可圈可点，整体表现的很均衡，要动力有动力，四驱能力也不俗，这些科目都通过了。不过在40°坡的时候，感觉到还是挣扎了一下，整个过程并不算轻松。
领克01的表现很惊喜，首先2.0T发动机和8AT变速箱，在越野的过程中，非常可控，而且AT变速箱相比双离合和CVT能承受得住更高的扭矩，可靠性更强，这一点我觉得在高强度的越野中，还是挺重要的。不过最惊喜的就是它的电子限滑能力，反应很迅速，明显要快过探岳，在通过交叉轴的时候，通过非常的容易。
三款车型都是定位城市SUV，四驱系统的形式也基本相同，但是细分到每台车的调校上，又有很大的区别。总的来看，本田CR-V的通过能力是最弱的，离地间隙地这是最重要的，导致它的行驶范围受限，不如其它两台车。而领克01和大众探岳的四驱能力处于同一水平线，但领克01的电子限滑能力更强一些，能够应付更加复杂的路况。