对于消费者来说，汽车的售价无疑是影响购车决策的最主要因素，消费者对于这个因素的也最为敏感。当汽车厂商公布了一款新车的售价之后，最终的零售市场会做出与之对应的反应，当新车的价格与价值相匹配，车辆平价销售；如果价值高于价格，那么加价提车的现象也将会随之出现。当然，我们更习惯的是新车价格随着时间的推移而缓慢下降，毕竟为了维持市场竞争力，调整价格也是正常现象。
事实上，价格的波动都是市场供需关系变化造成的现象，都是正常的商业逻辑，涨价“背刺”的是准车主，而降价则是“背刺”老车主，如果降价过于明显，让老车主心生不满，将会给车企带来巨大的舆论压力（尽管降价也是完全正常的商业行为）。
先拿最近被推上风口浪尖的理想ONE降价事件来说，理想的直营模式让理想ONE这款车自上市以来一直都保持着统一的零售价，哪怕中途上调了两次价格，也依旧没有任何价格上的松动。对于老用户来说，新车涨价自然跟着受益，不会有怨言，而准用户们也只有后悔没早下手的份儿。大家都坦然接受了涨价，但是前不久理想官方突然对理想ONE车型提供了2万元的购车补贴，一下让老用户们（尤其是刚购车不久的老用户们）感到了背刺的痛，通过各种渠道投诉都无法让消费者发泄心中的愤怒，甚至不惜用拉横幅、围堵经销商这种两败俱伤的极端方式进行维权。
【即将停产换代的理想ONE】
作为局外人，我十分理解这些消费者的心情，毕竟刚提的理想ONE新车很快就会被全新的L8替换掉，从现款秒变上一代，而且这些消费者在购买新车之前大概率不了解相关的产品更迭计划，也大概率没有人去主动告知他们，尽管理想官方事后提出了一定的补偿方案，但还是难以平复用户的心理落差。
不过，尽管如此，咱还是得说几个客观事实。
1，用降价的方式尽快清库存是完全正常的商业行为，绝大多数车企都会这样做。
2，理想官方早就表达过理想ONE将停产换代，而非9月1日首次透露。
3，车主在购买理想ONE时认可当时的购车价格，并且也没有证据表明双方存在强买强卖的情况。
4，车主对理想品牌的发展计划和产品投放周期了解不够充分，对相关的新车新闻掌握不足。
5，哪怕是临近停产退市，理想ONE的产品竞争力依旧出色，消费者依旧对这款车报以极大的热忱，充分认可其产品价值。
【全面替代理想ONE的理想L8】
基于以上，消费者还是应该在购车前做足功课，对品牌的发展，产品开发计划、甚至是媒体曝光的消息要多做了解。另外，理想官方虽然也对老车主们做出了一定的变相补偿和相应的服务承诺，不过在事情的处理方面似乎还没达到让各方满意，如果直营店的销售人员故意隐瞒某些关键信息，对消费者产生了误导甚至是欺骗，也要坚决予以追究。
总的来说，这件事情的发生对理想官方来说也确实是个考验，希望能最终给出一个皆大欢喜的局面，合理安抚好消费者。
接下来我们再来说说相对更容易接受的第二种情况。同样是9月初，同样是采用直营模式的上汽奥迪A7L也采用了降价的产品策略，而且相比理想ONE更加直接，主销的45 TFSI全系车型官方指导价全部下调1.9-3.0万元，完全把事情做在了明面儿上，丝毫不隐晦。
对于消费者而言，购买豪华品牌的主销车型，拿到几万甚至是十几万的优惠是个再正常不过的事儿。不只是BBA三家，包括沃尔沃、凯迪拉克、英菲尼迪，甚至是雷克萨斯的部分车型都有了一定的优惠，毕竟豪华品牌的定价高，即便是大幅优惠，也依然能保证赚到足够的利润。
【上汽奥迪 A7L】
而这次A7L的官方调价，也可以看做是上汽奥迪对于市场和产品策略的一次修正，依靠价格来调控销量是十分有效的操作方法。只不过受制于直营模式，官方降价必然会引起已购车消费者的不满。但是好在上汽奥迪官方同步给出了颇具诚意的“补偿方案”。已购车用户可以获得更多的免费保养和原厂喷漆服务，这相当于给了老用户大额度的经济补偿，而新购车用户则直接享受更低的购车价格。虽说上汽奥迪是比理想更年轻的“新人”，但更直接的补偿计划也算是成功的安抚住了用户，处理问题的方式更加老练，目前来看是双赢的局面，同时也让喜欢奥迪A7L的用户更加放心的购买。
事实上，目前市面上最常见的方式还是汽车厂商的阶段性促销行为，这类动作往往发生在产品刚度过上市发布的宣传期，转而进入逐步打开销量，进入常规销售的状态。尤其是赶上传统的销售旺季，厂家也会加大促销力度，推出更有诚意的限时优惠方案。
例如广汽本田就在这个“金九银十”的传统汽车销售旺季，针对旗下的高品质电动车——e:NP1极湃1推出了“2千定金抵2.2万”的限时优惠活动，而且还可以叠加享受其他的特惠金融、无忧服务等购车权益。
可能有些朋友觉得e:NP1极湃1的定价比较高，不过听我说完这款车的价值，再结合上面说的限时优惠活动，或许您就会觉得这个车其实物有所值。先说明面儿上的东西，e:NP1极湃1拥有本田家族最新的造型设计，时尚又新潮。而不到4米4的车长让它在拥挤的城市中穿行毫不费力，狭小的停车位也难不住它，当然，它依然拥有越级的驾乘空间，坐在车里绝不会感觉憋屈，这是本田“空间魔术师”的基本操作。
e:NP1极湃1标配了本田家族中最大的15.1英寸中控屏，其内置了电动车专用的Honda CONNECT 3.0智导互联系统，只需要语音操作就可以让车辆搜索充电桩，配合手机APP远程控制和数字钥匙功能，便利程度大幅提升。当然，如果你愿意购买顶配车的话，12扬声器的BOSE品牌音响也能让你在车内尽情享受音乐带来的畅爽。
以上这些都是你能直接看到的东西，接下来再给您讲讲那些更深度的东西，首先是安全方面。除了全系标配的6安全气囊和高刚性车身结构之外，e:NP1极湃1也配备了全功能Honda SENSING安全超感系统，其带来的L2级辅助驾驶可以尽可能让驾驶员少犯错，再结合DMC驾驶员状态感知系统对驾驶员的实时监测，在主动安全方面也做到了极致。
e:NP1极湃1拥有150kW的最大功率和510km的续航里程，不仅跑得快而且跑得远。更重要的是，它内置了超过20000种驾驶场景的算法，尽可能的贴近中国用户的使用习惯，最大限度降低了乘车时的眩晕感，让不晕车成为可能。而且，e:NP1极湃1也使用了全新的设计的高级人体工程学座椅，有效减弱路面对身体冲击的同时，还能提供优秀的支撑性能，乘坐舒适性一流。
当然，e:NP1极湃1的优点还有很多，限于篇幅就不逐一列举了。总之，这是一款需要你去花些时间了解的车型，一旦你充分了解它，你就会发现它的价值远不止看上去那么简单。哦对了，广汽本田这四个大字本身就是一块金子招牌，它背后蕴含的品牌口碑、产品质量、高保值率等特点也是领先其他合资品牌的重要优势，毕竟任何人买车都希望爱车踏实可靠，您说对不？
说了这么多，也无非是想让您更加清楚的意识到，车辆价格和价值的关系并非一成不变，好的产品不一定永远保持价格坚挺，如果有机会赶上促销，那么抓紧时间薅羊毛才是更明智的选择。当然，对于一台车（尤其是处于生命周期末端的车）而言，多去了解它的信息，看准合适的时机出手，选择当下最优选项也同样非常重要。