之前的文章中，我们讲诉了吉利收购马来西亚宝腾汽车，缤越换标化身X50在马来西亚混的风生水起的故事。而在浩浩荡荡的中国车出海浪潮中，国民神车五菱岂能甘居人后，比起吉利，五菱这位大哥“豪横”到连标到不换，旗下SUV 宝骏530销量也能直接在印尼超越SUV标杆级车型本田CR-V。神车出海，为何能依旧光芒四射？
作为五菱出海系列开篇，首先给大家唠唠五菱的出海蓝图。
五菱全称是上汽通用五菱，短短六个字囊括了三家车企，更包括通用这个汽车界的百年巨兽。早些年，通用汽车集团为了将旗下各个品牌的车型进行中国本土化生产，顺理成章拉上了中国老牌车企上汽集团，也就是现在大家看到路上跑的别克、雪佛兰乃至凯迪拉克绝大部分车型都Made in China，纯纯的国货。
合资再合资，以上汽通用为主体又拉上了来自柳州的五菱汽车公司，有了通用技术加持，五菱逐渐开始主宰国内的微面和轻卡市场。这么看来，五菱的成功，简直就是一部两位大哥带小弟成功出道的乡村奋斗故事。
看到五菱这位小弟在辉煌腾达，出海势在必行之后，大哥通用自然得继续扮演最强辅助，直接祭出“换标”的大招，让五菱跳过了打品牌这一步。要说换标，宝骏530自称第二，绝对没人敢说自己第一。先是换标改名雪佛兰Captiva在哥伦比亚、厄瓜多尔、墨西哥等南美国家“疯狂收割”用户，细分市场均处前三，再是化身MG Hector在印度中型SUV市场份额一举超过52%，全球车就此成功出道。
这还不算完，换标出海更像是散兵出击，上汽通用五菱真正要做的，是到海外去打团战，首先选择的战地——千岛之国印度尼西亚。
五菱选择印尼的原因无外乎两点：巨大的人口红利潜藏着的消费开口，汽车消费结构精准适配五菱产品体系。
据印尼汽车工业协会（GAIKINDO）记录批发（工厂到经销商）的汽车销售量显示，2019年整个汽车零售达到了1,030,126辆，居亚洲第五大汽车市场。而在销量囊括市场80%销量的TOP的20车型中售价不超过3亿印尼盾（15万人民币）的车型占比超过95%，而五菱在印尼的产品阵营，恰恰全部位于该区间内。
中等收入人群不断增多+低廉的人力成本+东盟区位优势，构筑了印尼优良的投资环境。
因此，早在2017年，上汽车通用五菱就在印尼的哇芝加朗投资7亿美元建厂，具备年产12万辆整车的能力。从知识产权、品牌与产品到人力资源与团队，业务运营及管理模式，五菱的“”组团出海“，可以说是开创了“一带一路”合作的新模式。
有了印尼工厂作为基础，宝骏530登陆印尼也就与其他国家截然不同，闪亮的五菱标高挂车头，并取了在阿拉伯语中意为“钻石“的名字——Almaz，2019年初一问世便是站在聚光灯下。而在2020年的销量更是直接在中型SUV细分市场中冲至第二，剑指龙头老大Honda CR-V。
在国内差着十万块钱，本不属于一个竞争池中的两个车型，怎么出了国门，就变成了直接竞争对手？
归根到底，还是当地的汽车市场过于薄弱。如今的印尼车市，很像是把时钟倒拨二十年的中国车市，便宜又大碗是他们最本质需求。对了，他们还很看重车辆是否皮实耐用。因此，日系车在几十年的耕耘中早就成了印尼人买车的不二之选。
而在细分市场的车型划分中，以SUV举例，由于没有国内如此多品牌与车型，只是简单的划分为LSUV（低端SUV）、小型SUV、中型SUV和大型SUV。作为尺寸相当的车型，即使有些许价格差异，依然能成为竞品也就不难理解了。
如果说放在国内，宝骏530相比本田CR-V也就尺寸能平起平坐了，十万块的差距也压根不会有消费者把这两台车一同放在购车备选中。但印尼人可似乎不这么想，相对贫瘠的选择下价格变成了产品优势的一部分，以更低廉的成本享受高性能的车辆，它不香吗？
因此，在至今仍在遭受疫情重创，国民经济全面崩溃的印尼市场，五菱竟然逆势上扬，在九月份和十二月份均击败了本田CR-V，坐上中型SUV第一宝座，绝对可以算得上是中国汽车出海的又一里程碑了
当然，理性来看，我们还是对印尼版五菱Almaz和本田CR-V来一个简单的对比。
二者目前在印尼在售都是国内未改款前版本，从外观内饰以及用料上来说，显然CR-V都是要更胜一筹的，日系的简约精致范儿几乎让人无法拒绝。而五菱Almaz，大嘴，大屏，符合时下审美潮流的元素也是一个不缺。对于家庭人口众多的印尼人来说，尺寸才是硬道理，五菱Almaz的7座直接为它加分不少。
来到动力层面，印尼的本田CR-V和五菱Almaz主销都采用了1.5T的发动机，CR-V的动力参数高达193马力，Almaz却只有147马力，五菱显然是要逊色不少。
如果说机械硬实力五菱尚需时日去赶超日系双田，那么软件可就是咱中国人的看家本领。五菱Almaz配备的WIND功能就是世界上第一款能够理解印尼语的语音命令。此功能使用户不仅可以与多媒体设备进行交互，而且还可以仅使用语音来调整其他汽车功能，打开空调，打开驾驶员的窗户或天窗，增加或减少音量。
就在今年一月，五菱印尼全面推出五菱互联智能生态系统（WISE）。它允许五菱汽车的用户通过互联网连接和高级驾驶辅助系统（ADAS）的存在轻松地与他们的车辆连接，为驾驶员在驾驶时提供各种高级辅助功能。用户还可以通过智能手机实现车辆定位，车辆远程控制，和蓝牙钥匙等功能，相比起CR-V只是在ADAS的功能上不断刷新，五菱的玩法对于印尼用户可以说是十分具有未来科技感了。
因此，与其说五菱Almaz是印尼用户在车型匮乏以及经济衰退中退而求其次的选择，我们更应该说，五菱是扎扎实实用性价比在印尼市场中与本田正面硬刚，并取得了初步胜利。
归根结底，只要性价比够高，不愁卖不动，这是永恒的真理。
落笔之初，笔者反复思考，五菱神车出海，究竟哪款更具代表性。从业务形态上来说，毫无疑问直接在印尼建厂代表了整个中国车企向外走的一个完整形态，它辐射的将是整个东盟生态圈，在“一带一路“经济体中起到新的引领作用。
直到发现去年五菱Almaz的销量在两个月中都直接超过本田CR-V，这一个事件足以彰显五菱在印尼已经初步站稳脚跟。从产品力上而言，中国式科技玩法目前看来在东南亚正越来越受到追捧。
既然SUV都能大获全胜，那作为第一款进入印尼的中国微面销量之王五菱宏光呢？别着急，下篇笔者将带大家进一步窥探这个神奇国度的人群与消费观，揭开五菱神车在印尼的发展历程！
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