易鑫集团或将驶入快车道：拥抱腾讯，进军汽车后市场
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和今年春季的气候一样，2021年，中国汽车金融行业的情势很“暖”。
过去几年，这个行业面临的挑战不少：2018年之后国内新车销量的下滑、金融监管政策的趋严，以及去年突如其来的疫情。
所幸，受益于中国经济全面复苏，汽车销量持续攀升，汽车金融业所处的行业大环境已大有改观，整体经营状态向好。
更值得一提的是，经过前几年的行业洗牌和出清，如今在第三方汽车金融领域的头部企业如易鑫集团（2858.HK，以下简称“易鑫”）、灿谷，都集聚了更多的竞争优势。
以易鑫集团为例，其最新发布的2021Q1部分业务更新及未经审核运营资料显示，报告期内，公司实现汽车融资交易总数同比大增129%。
另外，还值得注意的是，近期，郑润明、杨峻两位腾讯高管已获委任为易鑫集团非执行董事。
这可能意味着，未来，易鑫集团将加速融入腾讯汽车生态版图，将有望实现用户及汽车供应链的双向打通，并构建汽车消费及生活的多重闭环。
易鑫集团，或将踏上新一轮的增长快车道。
行业复苏，易鑫增长强劲
汽车产业持续复苏，汽车金融赛道再度迎来爆发式增长。
中国汽车工业协会（下称“中汽协”）发布的数据显示，去年12月，国内汽车产销量分别达到284.0万辆和283.1万辆，同比增长5.7%和6.4%。这是中国汽车产销量连续第9个月呈现增长态势。
今年一季度，汽车市场火热情绪继续蔓延。1-3月，国内新乘用车及二手乘用车的总销售量同比大幅增长约85%。
这一利好的趋势，和政策推动不无关联。就在今年1月，商务部等12部门联合印发了《关于提振大宗消费重点消费促进释放农村消费潜力若干措施的通知》。其文件第一条便指出，要稳定和扩大汽车消费。
券商研报分析，在汽车产业“V”字反弹的过程中，政策的溢出效应对汽车消费的拉动将逐渐凸现。
一位行业人士在接受财联社采访时则表示，“多重政策下，汽车消费领域迎来了重大利好，万亿级车贷市场将迎来重要发展机遇期。”
行业环境的改善，在公司业绩中得以迅速反应。国内专业汽车金融交易平台易鑫集团2020年财报显示，2020H2，易鑫集团融资交易总数为23.5万笔，较2019年同期的23.7万笔微降1%，基本恢复至疫前水平；助贷服务方面，易鑫的贷款促成量为19.3万笔，较上半年的10.3万笔增长了87%，较2019年同期，增长了5%；而下半年的易鑫集团经调整营业利润为7600万元，经调整净利润约为7000万元，盈利能力实现大幅改善。
今年一季度，易鑫集团继续稳健增长。3月易鑫宣布公司累计汽车金融交易量突破200万台，本月12日，其发布的2021Q1部分业务更新及未经审核运营资料显示，报告期内，易鑫实现汽车融资交易总数为11.9万笔，相较去年同期的5.2万台增长约129%。这一增幅，大大高于同期中国新车及二手车85%的销售量增长率，明显跑赢行业。
资本市场迅速做出反应。公告文件发布后，易鑫股价连续多日上涨。截至5月17日港股收盘，易鑫股价达到2.66港元，与六日前的低点相比，涨幅达11.76%。
指向后市场：塑造第二增长引擎
科技浪潮汹涌，2万亿中国汽车金融市场正澎湃生长。
罗兰贝格发布的数据显示，2019年我国汽车金融市场规模约为1.8万亿元，近10年CAGR达到25.8%，国内汽车金融渗透率已从2015年的28%上升至43%。
实际上，这仅仅是行业爆发的开始。对比成熟市场，美国早在2018年，国内汽车金融渗透率就已高达86%，德国、法国也已超过70%。
毫无疑问，在汽车金融行业的供给侧，中国市场拥有巨大的增长潜力。但值得注意的是，并不是每一个玩家都能享受到行业未来的发展红利。
据华泰证券研报，当前，汽车市场中，二手车、新能源汽车的保有量正逐步提升，但传统汽车金融公司对这两类业务涉足较少。
与此同时，从客群来看，90、00后开始成为购车的主力军，且他们更青睐分期付款、融资租赁等汽车金融模式。另外，汽车市场的重心正向低线城市转移。
针对这些多元化、个性化的行业痛点需求，以易鑫为代表的拥有互联网基因的第三方汽车金融机构深谙解决之道。
从业务模式来看，目前，易鑫已能依托大数据等新兴科技洞察客户需求，实现实时风控，并利用场景优势，多渠道连接用户；从渠道来看，第三方平台和融资租赁公司布局更广，更下沉，服务网络已广泛渗透至三线以下城市。
这意味着，易鑫仅通过线上场景就能为“Z世代”用户群体、以及低线城市的客群提供专业化、高效的汽车金融服务。
用户感受到科技的善意。2020年中国汽车金融满意度排行榜显示，易鑫再次入选了“消费者最满意的融资租赁公司”榜，并位列前茅。
另外，去年年底，易鑫还获得了由21世纪经济报道、中国汽车金融颁发的“2020最佳汽车融资租赁公司”称号。
但易鑫并不满足与此，它正向产业链下游——汽车后市场延伸。
据公安部统计数据，截至2020年底，中国机动车保有量达到3.72亿辆，其中汽车保有量达到2.81亿辆。而一般来说，买车是低频需求，但养护、维修，甚至是保险等服务却是刚性、高频需求。
据此来看，这显然是一个巨大的蓝海市场。德勤发布的报告也显示，预计到2025年，中国汽车后市场规模将达到1.72万亿元。
易鑫洞察行业趋势。2020下半年，易鑫推出了专门的汽车后市场服务，以丰富服务范围与客户的附加值。截至2020年底，该项业务实现营收2800万元。
今年一季度，易鑫在汽车后市场业务板块继续进击。其发布的公告显示，报告期内，公司已促成6.2万宗后市场交易，渗透率自去年第四季度的56%增长至今年第一季度的61%，增幅达9%。
易鑫认为，“作为一项无信用风险的新业务增长点，后市场业务渗透率的稳步上升，有望为易鑫创造更多价值。”
加速拥抱腾讯生态
十年浮沉，强监管环境下，汽车金融赛道正加速出清。
华泰证券发布的研报显示，互联网汽车金融领域尚未出现龙头公司，但随着竞争加剧，预计行业集中度将进一步提升。
可以预见，届时，资金成本高、贷款利率高、风控压力大、流量场景不足的玩家将会退出市场。
懂财帝认为，未来，汽车金融行业的竞争将是生态之间的竞争，谁能提供越多的产业链服务，谁就将率先脱颖而出。
据此来看，易鑫显然已走在行业前列。易鑫秉承长期主义思维，主动拥抱大股东腾讯，并进一步融入腾讯的汽车生态链，解决资金、风控、流量场景等行业难题。
易鑫在5月12日发布的公告称，郑润明、杨峻、朱芷欣将成为非执行董事。其中，郑润明为腾讯集团公司副总裁，杨峻为腾讯金融科技副总裁，负责金融风险管理。
对此，有行业人士认为，预计腾讯与易鑫在未来会实现用户及汽车供应链的双向打通，以此构建起汽车消费及生活的闭环，同时从汽车“新零售”大势所趋之下，有可能推进“人、货、场”的重构。
毫无疑问，腾讯＋易鑫将形成“1＋1>2”的效果。
综上，我们有理由相信，未来，随着中国汽车产业的繁荣，易鑫的业绩将保持稳健增长。
说明：数据源于公开披露，不构成任何投资建议，投资有风险，入市需谨慎。
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