文丨BT财经 AWM
除了蔚来、小鹏等造车新势力外，互联网巨头凭借资金、技术优势不断加码，传统车企纷纷向新能源汽车转型。新能源汽车行业一片繁荣，“造车”的火热程度，和18年前的盛况类似。
就连家电巨头美的也有些眼馋，但曾经在汽车行业栽过跟头的美的，这次瞄准的是汽车零部件。
不过，美的在二级市场的表现并未因其加入“造车”行列而有良好的表现，截至5月18日收盘，美的报收77.84元，下跌0.71%，总市值为5486亿元。
美的加入“造车”大军5月17日，美的发布消息称，美的将在5月18日发布新能源汽车新品，并配上一张新能源汽车的图片，让“看客们”一度以为美的要加入造车行列，美的卖足了关子，赚足了眼球。然而，在5月18日发布会上，美的发布的产品并非整车，而是旗下威灵汽车研发的汽车零部件。
据悉，威灵汽车部件的驱动系统、热管理系统和辅助/自动驾驶系统的三大产品线全线投产，另有5款汽车零部件也正式发布。而且美的已在上海、合肥、顺德、日本大阪和英国谢菲尔德大学等五地布局了汽车零部件的研发中心与合作机构，其中研发团队基础技术研发团队为280人，汽车部件研发团队有150人，声势浩大。
美的机电事业群总裁伏拥军回应造车传闻称，当前中国不缺造车企业，但缺乏做好关键零部件的企业，美的未来将立足成为最专业的汽车零部件供应商。
美的的这一策略很是高明，目前入局新能源汽车的车企已经很多，竞争异常激烈，但能做好零部件的的确不多，一方面这一赛道的竞争力并不大，另一方面对汽车零部件的需求也很大。
实际上，这并非美的第一次涉足汽车行业。早在2003年，中国也曾有过一次造车大潮，盛况不输现在。
当时中国刚刚加入WTO，汽车行业随时等待爆发，长城汽车、奇瑞等车企就是在当时切入的轿车赛道。也是在那时，许多行业的主营业务有利润减少的趋势，手机业、烟草业、电池公司等行业都涌入汽车行业，家电行业的美的、奥克斯、格林柯尔等也试图布局汽车行业。
当时美的进入汽车行业的方式很是粗暴，通过收购云南客车厂、云南航天神州汽车及湖南省三湘客车集团进入商用车领域，并在昆明、长沙建立了两大生产基地，量产客车量多达万台。
不过因为经营不善以及对汽车产业链的把控能力不足，2008年，美的的造车项目陷入停产，最终不得不将旗下多数汽车资产转手比亚迪。
公开资料显示，威灵汽车成立于2018年，可见美的早就想再入局汽车行业。
另外，2020年3月，美的通过旗下子公司收购了主营太阳能、新能源汽车及其充电柱产业链运营的北京合康新能科技，意欲卷土重来。同年6月，美的又和宝能汽车签订战略协议，双方将在高端智造、大数据、物流等方面展开合作，其中，高端制造方面，宝能引进了美的旗下库卡的焊装机器人以及汽车零部件。
美的为何入局新能源汽车和18年前一样，美的入局新能源汽车主要因为主营的家电业务增长乏力。
近年来，受房地产行业调控的影响，家电行业也受到一定的影响，增速逐渐放缓。拿空调行业来说，奥维云网公布的数据显示，2020年中国空调市场零售规模为5134万台，同比下降近15%，零售额的规模更是下降超20%，其中线下零售量下降近30%之多。
美的2020年财报显示，美的实现总营收为2857亿元，只同比增长2.27%。美的的整体毛利率也在下滑，2020年美的整体毛利率为25.11%，相比2019年的28.86%，下降近4个百分点，其中占比超四成的暖通空调，2020年毛利率为24.16%，相比2019年下降了7.59%。
另外，近期铜、铝等大宗商品的价格飙涨，5月10日，LME铜和国际铜期货价格更是创历史新高，分别涨逾2%和逾4%，这对毛利率已经下滑美的是一项不小的冲击。
因此，美的开始寻找新的发展方向，而且这种探索早在2017年就已经开始了。
2019年，美的以292亿元的巨额资金收购全球第二大机器人巨头库卡集团，意欲转型高端制造业。但库卡与美的的整合之路并不顺畅，库卡被收购后各项指标都出现下滑，且第二年开始出现负增长，到2019年库卡的利润甚至只有收购价的1.14%。
但近300亿元不能就此打水漂，美的开始研究如何实现库卡的价值最大化。去年，美的又收购主营医疗器械的万东医疗，使库卡与医疗结合在一起，但受到市场质疑。而这次进入汽车领域，也是将库卡和汽车零部件生产结合起来。
也许，汽车零部件领域真的能讲出好故事。除了竞争力小外，汽车零部件的利润其实也很高，比如汽车零件供应商博世2019年的利润为30亿欧元，折合人民币237亿元，长城汽车的利润算是国内比较高的，2019年的利润只有45亿元，还不到博世的一半。
最重要的是，依托主营工业机器人的库卡，美的现有的生产线可以直接使用生产汽车零部件，相比新入局者成本更低，因资金投入相比新能源汽车少，其面临的风险也更低。
由此看来，汽车零部件或许能为美的贡献新的增长点。
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