昨日晚，蔚来的全新车型ES7正式上市，新车共推出3款车型，售价区间为46.8-54.8万元。目前上市的ES7会搭载75kWh和100kWh两种电池，其CLTC工况下最大续航里程分别为485km和620km。
蔚来先创的电池租赁方案依然在ES7身上适用，根据官方的购车政策，70kWh的车型电池包BaaS方案起售价39.8万元，电池租赁费为980元/月；100kWh电池包BaaS方案补贴前售价39.8万元，电池租赁费为1680元/月；首发版BaaS方案起售价42万元，电池租赁费为1680元/月。
从车型命名便可得知，ES7的车型定位介于ES6和ES8之间，具体尺寸为4912/1987/1720mm、轴距2960mm，属于5座中大型纯电SUV。和蔚来ET7、蔚来ET5一样，ES7是依靠于蔚最新的NT2.0平台打造的车型，所以在设计上ES7的风格是向着ET7、ET5两款轿车所靠拢，而非是之前的ES6和ES8。
ES7不仅保留了X-Bar设计语言下的封闭式前脸和分体式大灯，同样也拥有了贯穿式的尾灯以及车顶搭载了激光雷达和摄像头组成的“暸望塔”式传感器，为该车高阶辅助驾驶提供支持。
而更为细节的地方，电吸门是ES7的标配，车尾顶部和两侧轮眉新增了摄像头，相比于在后视镜上安放摄像头，这种方案可以让车辆的盲区变的更小。另外，新车的充电口依然是在车头翼子板处，虽有诸多不便，但受限于全球车和官方架构布置的问题，也只能为此做出妥协了。
走进车内，ES7的风格大体与ET7相同，但由于轿车和SUV的差异，官方称也针对ES7做了专门的调整，最主要的就是加强了层次感的营造。比如上半部分（仪表盘、方向盘、中控屏）主要是功能性的操作，下半部分如氛围灯、不同材质的拼接则是为了氛围感的提升。
更深层次的设计方面，ES7标配了Pano-Cinema全景数字座舱，其中包含23个扬声器、256色光瀑式氛围灯以及AR/VR虚拟现实技术，并使用了具有特殊纹理的可再生藤木饰板，触感细腻丝滑。全车座椅坐垫和靠背则是采用了高回弹的双层发泡，既保证了舒适性，又兼顾了支撑性。
舒适性配置上，ES7的前排座椅支持14向电动调节和座椅记忆，头枕支持4向调节，主驾驶支持幅度60毫米的卷帘式坐垫延长；第二排座椅则分别支持6项电动调节，头枕支持2向调节，座椅靠背支持23°~31°大范围的无极电动调节。前排座椅标配加热、通风、按摩的功能，后排标配加热以及座椅舒缓功能。
NT2.0平台的出现，不仅仅意味着激光雷达与瞭望式摄像头将成为蔚来最高配辅助驾驶系统的标志，同时最新的NIO Aquila超感系统在硬件数量上比NT1.0平台多了10个。具体传感器包括1个激光雷达、7个ADS摄像头、4个环视摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、2个高精度定位单元、1个车路协同传感器、1个增强主驾感知。
与硬件协同合作的，则是最新的NIO Adam超算平台，包括辅助驾驶使用的四颗英伟达Drive Orin芯片，算力达到1016TOPS，智能座舱使用高通8155芯片等。换句话说，ES7是目前蔚来智能化程度最高的SUV车型。
动力方面，ES7采用蔚来第二代电驱系统，前后双电机四驱布局，前方是180kW碳化硅的永磁电机，后方是300kW感应电机，系统扭矩可达到850N·m，百公里加速3.9秒，最高车速200公里/小时，零百制动距离33.9米。
按照蔚来的规划，ES7搭载了400V的高压快充技术，等到以后基建设施有了大规模提升后，充电的体验定会更上一层楼。不过比起高压快充，未来要搭载150kWh电池包、CLTC工况下930km续航版本的ES7车型似乎更值得期待。
总体来看，ES7的产品力已经远远甩开了ES6与ES8，但这并没有出乎我们的意料，毕竟全新赋能的平台就该带来质上的飞跃。当然抛开账面的东西，ES7具体体验如何，还得等到有了实车再说，就不建议各位激情消费了。