撰文|小魔
不管是否出于自愿，现如今几乎大部分的豪华跑车制造商都已经放下了所谓的“矜持”，转投于消费市场最大的宠儿——SUV的怀抱。
毕竟卡宴几乎拯救了保时捷是个不容争辩的事实，而Urus更是帮助了一直在破产边缘反复横跳的兰博基尼第一次赚了个盆满钵满。
正所谓识时务者为俊杰，作为英国老牌跑车制造商的路特斯也清楚地意识到想要在如今竞争残酷的车市中存活下来，不仅要造出接地气的SUV，还更需要跟上时代的脚步积极拥抱电动化。所以，纯电动SUVEletre来了。
在本月25日的全球上市发布会上，路特斯正式公布了Eletre的定价和规格，在海外该车将提供标准版、运动版（S）和赛道版（R）三种版本，售价为89500英镑至120000英镑。
但在国内，该车将仅提供顶配的运动版（S+）和赛道版（R+）两款可选车型，二者的售价则分别为人民币82.8万元与102.8万元，新车预计将在2023年上半年正式交付。
路特斯敢把它的首台SUV定价到80万元以上，除了有品牌底蕴做背书，自然也得给用户提供一些看得见、摸得着的甜头，其中最重要的就是与品牌调性相匹配的性能，放在Eletre上这个答案则是——世界上最快的双电机电动SUV。
为了让这个宣传名副其实，路特斯用一个被称为ElectricPremiumArchitecture的全新800V平台来打造它的首台电动SUV。
在前后双电机和统一规格为112kWh的电池组支持下，其运动版车型可以产生450kW的综合功率与710Nm的最大扭矩，使SUV可在4.5秒内从0加速至100km/h，并带来257km/h的最高车速，将风驰电掣的快感轻松融入日常。
而其高性能赛道版则将综合最大功率和最大扭矩分别提升至675kW与985Nm，并增配后电驱2速变速箱，使Eletre做到更快的2.95秒零百加速，进一步刷新用户的驾驭极限。
Eletre能把性能做到这样强，并不单纯是靠电机的大力出奇迹，路特斯同样在SUV的轻量化和空气动力学设计上付出了极大的努力。
为了抵消电池组重量带来的负面影响，Eletre不但在车身材质中使用了大量的碳纤维和铝材等轻量化材质，还采用了重量更轻、尺寸更小的三合一电机系统，帮助这台身长超5.1米的中大型SUV进行有效减重。
其他还包括将充电端口放在前翼子板上，这意味着进入汽车的电力会尽可能靠近需要的地方，减少不必要的内部电缆和由此带来的额外重量。
Eletre还从品牌的电动超跑Evija中获取灵感来打造其空气动力学车身。包括车辆的前机盖、前轮拱、D柱顶部与车尾都遍布着供空气流通的风道，这些大小不一的孔洞在有效减小空气阻力的同时，又能保证车辆在高速行驶时的下压力和稳定性。
除了超快的速度，这款纯电SUV也用路特斯超过70年的底盘调校积淀，为驾驶者提供了出众而富有乐趣的操控表现。
而这些也离不开自适应空气悬架、CDC连续阻尼可调减震器、智能防侧倾控制系统，以及主动进气格栅、主动尾翼、22寸轮圈和前6活塞卡钳之类的标配软硬件的支持。
特别是赛道版（R+）车型，不仅拥有更强大的动力总成，还将提供Track专属赛道驾驶模式，这是基于Eletre在纽博格林赛道的性能测试调校，可提供弹簧刚度和阻尼更高的悬架设定、更敏锐的阻尼器、加强的稳定杆与最小的侧倾角度、弹射控制、优化的稳定性控制、最大幅度常开的主动进气格栅和可变牵引力控制等，让驾驶者体验征战“纽北赛道”般的驾驭激情。
当然电动车消费者额外关心的续航与补能问题方面，该车的表现也算优秀，而对其续航成绩的认可则是建立在大家对“性能越强牺牲掉的续航越多”这点达成共识的情况下。
对赛道版车型来说，目前这个112kWh的电池组最多将提供490公里的WLTP工况续航，运动版更多在600公里左右，而达成这些数字的前提是用户能“保守”地开车。
在补能方面，所有版本车型都将支持350kW的快充功能，可以在20分钟内从10%恢复80%的电量——这需要配合“路特斯闪充桩”来实现。
为此路特斯已经构建起包含城市地标、顶级商圈等位置的闪充网络体系，到2023年底，在国内将有超过200个闪充站建成。
路特斯非常清楚，单靠动力、操控与续航还不足以让一辆电动车把价格定到80万元的高价位之上，与身份相匹配的舒适性与智能科技配置则是作为其价格支撑的另一因素。
所以，如同所有人对一辆SUV所期望的那样，Eletre提供了在之前路特斯跑车上从没有过的丰富配置与舒适表现，比如12种不同的座椅调节、独立四区空调之类。
如果觉得五座标配还不够有范儿，用户可以进一步选装四座“行政座椅”套件来提升车内格调。但这会占用些许后备箱空间（从688L降低到611L），同时也会牺牲掉后座椅的折叠功能。
在提升用户享受感与日常便利性的功能配置上，路特斯更是毫不吝惜，大到15.1英寸中控触屏，数字后视镜，15扬声器的KEF音响，隐私玻璃；小到语音控制，无线手机充电，安卓auto、苹果carplay等应有尽有。
在彰显科技先进性的智能驾驶软硬件方面，该车则标配包含可折叠激光雷达在内的34个高性能传感器，实现厘米级精度的五重感知，真正做到全方位覆盖。
驾驶芯片为2颗英伟达Orin-X芯片，算力达到508TOPS，可提供航空级冗余和高算力保障。而这些软硬件装备也是其在未来法律允许的情况下提供L4自动驾驶能力的基础。
从Eletre的规格和配置来看，它无疑是一款与时俱进的优秀电动SUV，也是路特斯发起的一次最为彻底，也最接地气的转型。我们很期待Eletre是否会成为爆款，用上纯电SUV这层Buff是否能让路特斯复制卡宴为保时捷、Urus为兰博基尼带来的那种成功？
假如它成功了，也许时间和经验也能回答一个更为深层次的问题，那就是：Eletre之所以能卖得好，是因为它是一款速度超快的电动SUV，恰好是由一家名为路特斯的公司制造，还是因为它是路特斯的SUV？【END】