大众最失败的SUV，卖出豪车价却无人问，都说买Q7更好

在国内汽车市场中，出自德系之手的大众，显然是作为神车形象和我们见面。无论是轿车还是SUV领域，都有着一席之地。不过一旦上升到高端阵营，就呈现出另外一种局面。认可度低，销量差，无疑成为了高端大众阵营的真实写照。自从昔日王者辉腾退出历史舞台后，论起进口高端阵营，也只有中大级SUV途锐还在苦苦坚守。

但途锐产品力和销量依旧不成正比，它和宾利添越、兰博基尼Urus同平台打造而成，价格更亲民的前提下，没有高端属性的途锐，显得格外的落寞。根据个人的一番走访调查，以北京地区为例，最大降幅达到了7.5万之多，2.0TSI 锐尚版，实际成交价基本保持在55万左右。这么一来，定位中大级SUV，和奥迪Q7同级别的情况下，性价比可谓很自然凸显出来。那么号称大众版\\\"陆巡\\\"，实际表现到底如何呢？众多女司机眼中的\\\"破大众\\\"，是否值得入手呢？

熟悉大众的朋友都知道，虽然在中低端阵营中，大众给我们的印象都是性价比不高，配置一般，但像途锐这类旗舰车型，却显得十分厚道。毕竟没有BBA之流的品牌溢价，依靠产品力以及性价比，吸引消费者关注，从认识到认可，也可以看做是大众为品牌不足做出的自我补救。

全系搭载2.0T和3.0T V6两款发动机，最大功率分别为245和340马力，匹配八速手自一体变速箱。两种硬件布局，可以很好满足不同消费者的需求，除此之外，途锐还做到了标配全时四驱系统。作为一款旗舰中大级SUV来说，四驱系统可以不用，但必须得有。另外根据试驾来看，放在城市旗舰中大级SUV行列，途锐的脱困以及通过性，都做到了同级别可圈可点。

因为2.0T车型仅有一个版本，本身就是为了拉低门槛而生。如果预算相对充足的朋友，个人建议不妨一步到位，直接入手3.0T版本。要知道，3.0TSI 锐享版本成交价也不过64万左右，多花上几万块钱，换来V6引擎。无论是动力输出还是行驶质感，都要比起2.0T版本好了很多。实测5.9秒破百的成绩，其实力自然不用多说。

定位中大级SUV，气场以及档次可谓是关键所在。虽然出自大众之手，更多的是低调，但该有的面子还得满足。通过途锐的车身尺寸分析，它的长宽高分别为4878*1984*1686mm，轴距为2899mm，这样的整体尺寸，放在同等级别中，算是正常水准存在着。将近2米9的轴距表现，再加上全系五座的座椅布局，看似内部乘坐空间不会让我们失望，只不过根据实测，我觉得只能用中规中矩来形容。

身高178cm的体验者坐进后排，调整好前排适合驾驶的位置后，腿部空间保持在一拳四指左右，头部三指的距离。说实话，作为一款中大级SUV，很难让我有称赞的地方。虽然比不上奔驰GLE，但又要比宝马X5略胜一筹，和奥迪Q7近乎属于同一水平。

在前面就已经说过，只要是大众旗下的高端车型，配置以及性价比成为了强项以及杀手锏。以关注度最高的3.0TSI锐尚版为例，全车在主副驾驶、前后排头部、侧方以及膝部都设有安全气囊；主动刹车、前后驻车雷达、倒车影像、自动泊车入位、空气悬架、电动感应后备箱、手机无线充电、前排座椅加热、通风、手机互联、车联网、OTA升级等应有的设备均没有在它身上缺席。厚道的配置也使得途锐和奥迪Q7拉开了差距，没有那种恼人的加钱选装，这点的确值得表扬。

综合来说，途锐作为大众的经典旗舰中大级SUV，如果以产品力论英雄的话，结合现阶段的价格以及出自明星平台，都不会让我们有挑剔的地方。但面对当下竞争激烈的市场，品牌溢价不占优势的大众，途锐要想在同等级别中站稳脚步，已经不现实了。途锐虽然降幅大，但四个圈加持的Q7同样不示弱。试想，花几十万买辆大众SUV，还得顶着被别人误认为是途观的压力，谁能受得了！