【有车以后 话题导购】每到月中汽车销量榜单一出炉，网上关于销量分析的文章就数不胜数。而关于品牌、车型销量前十几位的分析文章，相信各位看官也已经看过不少了，甚至已经有些不厌其烦。
所以本期文章，咱们反着来看，跟各位看官聊一聊在销量榜单上排倒数的车型。从某种以上 来讲，这些销量只有个位数的车型已经逐渐脱离了市场运行的正常轨道，等待它们的最终出路可能就是走向停产。
起亚K5新能源：2辆早在2016年，起亚K5就推出了油电混动车型，但很可惜的是在国内它并不能享受国内的免征购置税、现金补贴、免赠新能源车牌等政策。所以，起亚K5于2018年推出了基于混动车型打造的起亚K5新能源。
早期时，因为可享受国内一系列购车福利政策，起亚K5新能源在国内市场取得了不错的销量成绩，但近一两年以来，销量日渐下滑，甚至已经跌倒了低谷。根据最新的销量数据显示，起亚K5新能源今年8月份，只卖出了2辆。
而说到原因，主要还是归于产品。首先在产品上，更新迭代迟缓，目前起亚K5新能源在售的还是2019款，产品生命力逐渐进入末期，市场竞争力不足。其次，22.28-23.98万元的价格定位非常高。20几万的预算，买秦PLUS DM-i等热门新车已经绰绰有余。
斯柯达昕动：5辆斯柯达是大众的子品牌，旗下车型与大众车型来自相同的平台，三大件也都是共享的，但要说起它们在国内的销量差距，那可就是一个天一个地了。在刚刚过去的8月份，斯柯达昕动只卖出了5辆，如此低迷的销量不禁令人唏嘘。
同为合资车型，为何斯柯达昕动就比同级的其它车型要混得差呢？归咎其中之理，个人觉得主要还是因为品牌效应的问题。在国内，斯柯达在国民消费群体中的知名度以及认可度，远不如日产、丰田、大众这些品牌。
但有一说一，斯柯达昕动的产品实力还是很过硬的。它的定位与宝来、朗逸、轩逸是一样的，而且不论设计、空间，油耗表现都不会比这些热销车型差。更重要的是，它的价格表现非常有诚意，顶配车型10万出头可落地。卖出这样的成绩，只能说时也命也。
开瑞K60EV：2辆开瑞K60EV的诞生，是奇瑞两次紧贴车市发展潮流的最佳见证者，而它也算是赶上了新能源发展的浪潮。但很遗憾的是，自上市后开瑞K60EV没有出现预想出的热销，个位数的销量就连一般都谈不上，今年 8月更是只卖出了2辆。
都说事出必有因，开瑞K60EV之所以跌入销量谷底，首先由于新能源研发技术尚欠火候，K60EV虽是一款新能源车，但却是基于燃油车平台开发而来的，从本质上来讲它只是一款油改电车型，不管是空间、动力续航、安全性都没法与根正苗红的纯电动车型相提并论。
其实，对于作为油改电车型的K60EV来说，它存在的意义更多可能性是为了获得国家政策的补贴，至于是否走量并不是它的目标。只不过很可惜，随着新能源技术的进步，国家补贴政策越收越紧，技术、续航原地踏步的K60EV也只能被迫淘汰出局。
宝骏RC-6：1辆宝骏RC-6是由宝骏推出的一款轿跑车型，不过新车上市以后市场反响不太强烈，前期每月还有几百台的销量。而近一年时间，受疫情所致芯片紧缺的影响，其单个月的销量更是低到了十几台乃至个位数。
深究其中之理，一个原因可能是因为品形象的影响，二可能是因为产品力的问题。首先，就设计来说，RC-6的设计风格很激进，对消费者的审美观是一大挑战。其次，动力相对偏弱，一台1.5T发动机仅有110kW，放在一台中型车上面，有“小马拉大车”的感觉。
不过，今年全球都陷入了芯片慌，再加上本身RC-6的市场销量表现相较宝骏旗下其它车型的销量就比较低，不排除厂家优先把有限的芯片匀到市场销量比较可观的其它车型上面，优先保证热销车型产量的可能性。
大通MAXUS EUNIQ6：2辆根据销量数据显示，上汽大通MAXUS EUNIQ6在8月份仅仅卖出了2辆，如此可见其市场境遇之惨。不过，该款车型有这样的遭遇倒也在意料之中，毕竟不管是产品本身的实力还是品牌方面的因素，在它这个级别都谈不上竞争力。
首先就产品层面来说，上汽大通MAXUS EUNIQ6定位中型SUV，提供了纯电和插电两款车型，定价15.98-20.28万元。但在这个价格和定位，消费者能选的车型可太多了，如唐新能源、ID.4X、Aion V等车型都是备受消费者关注的车型。
再者就是品牌问题了，上汽大通其实是上汽集团旗下一个新子品牌，目前在国内的品牌知名度不算高，有很多消费者连这个品牌的名字都没有听过。连品牌都很少人听过，就更别说有多少人会关注到它所生产的产品了。
编辑总结诚然，一款车的好坏不能用销量的高低来评判，而唯销量论说法的盛行，也因此埋没了不少好车型。但也必须承认，销量对于判定一款车是否值得消费者购买具有一定的参考意义，只不过这里面有一个度，像文中所提及的这些车型，销量已成个位数，已经不能用“叫好不叫座”来形容，这些车型分分钟有停产的可能性，于消费者而言，能不考虑就不考虑吧。