又适逢一年一度的粤港澳车展，虽然受到疫情的影响很多车型都采用线上发布的形式，但今年的车展现场还是有几款值得期待的新车。其中，雷凌运动版就是其中之一。
相比起在售的雷凌运动版车型，未来新车将会作为一个“系列”出现，无疑提升了该系列在雷凌家族中的地位。
外观上，双擎版和燃油版造型基本一致（本次实拍的是燃油版车型），仅有个别细节上的区别。全新雷凌运动版最主要的变化在于前脸上，格栅使用了面积更大、视觉冲击力更前更大蜂窝状格栅，在整个黑色塑料件包围中又有一根与车身同色的饰条来呼应车身的颜色，不仅增加了车辆的层次感，还让车头设计不至于无聊、沉闷，是整个前脸变化中的点睛之笔。但一百个人眼中有一百个哈姆雷特，关于雷凌运动版的接受程度，就要看你们如何评价了。
雾灯区域的变化最明显，如今雷凌运动版取消了雾灯的并拉宽了雾灯区域至两侧，增加了车头的视觉宽度。个人看来，这样做似乎有点矫枉过正，增加运动感未必需要那么夸张的装饰件，在一些小细节上的改变也许会更加平滑过渡，而不是上来就搞个夸张的黑色装饰件。
大灯依然是使用现款雷凌上的灯组，丰田的logo上移至机舱前沿，灯组和中央虽然没有连接一起，但是使用黑色的塑料件让车头呈现贯穿式的效果，既增加了车辆的整体性，又增加了层次感。
据悉，雷凌新运动系列车身尺寸跟现款基本保持一致，轴距方面保持2700mm，是标准的紧凑型车尺寸。
尾部的变化不算明显，主要是后保险杠使用全新的样式，整体与美版卡罗拉XSE相似，同样使用蜂窝状饰件来增强车辆的运动属性。排气管依旧使用隐藏式设计，而没有像其他自主车型一样使用夸张的排气装饰口来装饰，如果使用上外露式排气，是不是会进一步增强车辆的运动属性？
内饰方面，新运动系列延续了现款车型的设计，同样使用极简的造型风格；尽可能将操作集中在中央控制台附近，可以有效降低车辆的上手难度，让初次接触车辆的人员不会手忙脚乱。对比起普通版车型，新运动系列增加了红色饰条，提升车辆内部的运动氛围。
仪表依然是使用跟普通版同样的布局，机械式仪表配合右侧小尺寸的液晶显示屏是最传统的方式，但是在今时今日这个全液晶仪表普及的时代，这样的搭配虽然没有什么硬伤，但是在科技感上似乎缺乏了一点点新意。
配置方面，新运动系列配备丰田最新的TSS系统，包括防碰撞预警系统，自适应巡航、车道辅助以及自动远近光等“越级”配置均有搭载，这也是增强雷凌竞争力很重要的配置。此外，还有电子手刹、自动驻车、胎压监测等等一系列实用的配置，再加上使用了TNGA架构以后，雷凌的安全性以及车辆操控性得到了明显提升，自然，产品力也就随之上涨。要知道，同级别的轩逸全系脚刹、全系没有定速巡航、全系扭力梁非独立悬挂……
雷凌的空间表现在同级别算是中等水平，后排座椅如果不是乘坐特别高大或者肥胖的人员都可以找到一个舒适是坐姿，而且坐垫的长度也足够长，不会出现大腿被架空的感觉。不过，雷凌的后排座椅除了顶配车型以外，其余车型的后排座椅三个头枕都是固定式的，不能调节高低，不利于长途行车后排乘客的舒适性。而且，双擎版车型由于将电池设置在后排座椅的下方，所以后排座椅的坐垫会相对单薄些，乘坐舒适性也会相对差一些。
动力方面，雷凌新运动车型跟现款车型保持一致，包含1.2T燃油版车型和1.8L双擎版车型，其中燃油版车型使用1.2T四缸发动机，最大马力116匹，最大扭矩185N·m，匹配CVT变速箱，这种动力对于同级别定位运动的车型来说的确算不上有多充沛，但是对于日常家庭用户来说已经够用，1.2T的发动机也足够省油，配合上CVT变速箱在日常道路行驶不错的平顺性让驾乘人员都能得到相对愉悦的驾驶感受。
混合动力车型使用1.8L阿特金森循环发动机，最大马力98匹，最大扭矩142N·m，配合上53kW、163N·m的电机，让车辆低速时有足够好的响应，在城市道路行车时会更加得心应手。再加上有了电机的配合，车辆的油耗水平也会更加低，简单来说，电机能够在内燃机效率较低的工况去帮助车辆前进，而让内燃机工作在最佳燃效区间，电池作为两者调节的介质，内燃机做工时多余的电量可以储存在电池里，以备电机使用。
在驾驶层面，相比起老款是有明显的进步，除了车辆重心更低、悬挂几何、形制改变了之外，在操控层面也得到了长足的进步，以往的雷凌完全偏向于舒适化调校，行驶起来很积极过滤路面的震动，但是面对大抛跳时就会暴露出短板，车辆经过颠簸之后还会出现1-2下晃动，虽然短时间不会有什么大问题，但是对于车内人员的舒适性以及驾驶员的操控会有一定的影响。
如今新款雷凌更换TNGA架构后，车辆调校更加偏向硬朗，不再像老款那样晃晃悠悠。这里就要说一下关于舒适性的定义，一辆车不是一味软就代表舒适，主要是考验悬挂系统能不能控制住车身，保持车身稳定，这样才算是一套好的悬挂调校，车内人员才不会容易造成晕车等状况。
雷凌的竞争对手可以说是所有针对家用的紧凑型车，例如朗逸、宝来、轩逸等一系列合资紧凑型车，而如今雷凌推出新运动系列，企图想要跟思域、福克斯、昂克赛拉等定位运动的对手一较高下。
但是雷凌的动力表现让人着急，1.2T的发动机虽说在平常代步使用不会有什么抱怨，但是想要稍微激烈些许驾驶，就暴露了动力不足的短板，特别是高速上再加速，116匹全力输出，也不能让速度表快速上扬。
底盘确实是在原来的基础上增加了不少运动感，对于路面的反馈也变得积极了许多，但是距离运动健将还是有一定的距离，特别是同场对比后会发现，雷凌依然是那个偏向舒适的雷凌，只不过舒适与运动之间的比例有所不同，雷凌依然是那辆追求家用、实用的紧凑型轿车。如果想要绝对的运动，可以考虑福克斯、思域等车辆，其动力、操控水平都要比雷凌要更加运动一些。但雷凌的优势在于无短板，方方面面都照顾到没有绝对的短板，或许这就是雷凌能够成功的核心原因。
雷凌新运动系列主要的变化在于外观内饰上，外观上使用更加激进的造型，让车辆更具有运动感，成为名副其实的“运动版”，前包围是变化最明显的地方，虽然个人觉得这次的改变有点过于激进，未免能符合雷凌潜在消费者的审美，但是对于雷凌车系来说，更加多变的造型能够符合更多人的审美，未尝不是一件好事。