小伙驾驶兰博基尼在街头自燃10分钟化为灰烬，网友：看着都心疼

小伙驾驶兰博基尼在街头自燃10分钟化为灰烬，网友：看着都心疼！

此生能够拥有一台法拉利或者兰博基尼，是很多网友的梦想，可是在很多土豪眼里这都是小菜一碟，用上海话就是“毛毛雨啦”。而且拥有这些超跑的往往都是一些年轻的富二代，而最近，一位小伙驾驶兰博基尼，没想到却在街头自燃，区区10分钟这台兰博基尼就化为灰烬，网友表示：看着都心疼！而这台跑车就是兰博基尼小牛的鼻祖：盖拉多！

兰博基尼盖拉多前桥的转向系统采用了最高级别的加工精度打造而成以确保车辆转向的稳定性。后桥差速器能够实现45%的锁止，ESP电子稳定系统也足够强大来应对V10发动机带来的强大动力。

兰博基尼工程师运用了奥迪的全铝车身技术，在此领域奥迪处于领导地位，最后的解决方案是一个铝挤压部件焊接到铝铸焊基架的铝质空间车架。该结果车架，表面铝车身部件依据各自的功能由各种不同的方法连接在一起，包括铆钉，螺栓固定以及焊接。其它的外接部分，比如保险杠，则由热塑性材料制成，由螺栓连接。

兰博基尼的内饰与外观同样充满了犀利而科幻的风格，大量真线条六边形设计与金属构成了战斗机仓般充满战斗气息的驾驶氛围。LED彩色仪表板更为新车增添了一份科技感。

Gallardo装备了可选的碳-陶刹车盘（CCB），这一价值10,000美元的装备用15英寸硕大的碳陶刹车盘替下了14.4英寸通风钻孔钢制前刹车盘，并把八活塞的前卡钳换成了轻便的六活塞单元。同时更换的还有后刹车，只是后刹车的大小依然和以前一样。

装备用15英寸硕大的碳陶刹车盘，并把八活塞的前卡钳换成了轻便的六活塞单元。当CCB达到跑道温度以后，他们好似疯了一般地攫住并拖拉着兰博匆忙地停下，不过当在路上时，他们则显得更为冷静甚至让人觉得有些许的不稳定。轻型的刹车盘在每个转弯都用一磅或差不多的重量减少着未装弹簧的重量，不过高潮还是英勇的持续制动，但在跑道使用上淡出。

底盘进行转弯时非常干脆，而道路则通过前235/35ZR19 倍耐力 P Zero车轮和轻轻辅助的转向与我们交流着，不过，当我们获得信心并增加转向速度时，不置可否的转向不足趋向开始出现并蔓延到低转转弯，原因是来自调校过的前车身的空气动力向下力量补给匮乏。

即便如此，双叉骨后悬挂调整后的几何体系和巨大的295/30ZR19后车轮还是贡献了压倒性的极佳控制及平衡性。模制者听到这款车并不会腰部格格作响一定会很高兴，因为精心调校过的弹簧和节气闸远比我们想像中的要抗冲击。修订版的Gallardo一项最重要的主题就是真皮——很多。除了电子可调节的皮革软垫座椅外，LP560-4的仪表板和中控台也由皮革所覆盖。即使是车头部分也包裹着厚厚的皮革。奢华？是的，不过这样的内饰有点单一。

导航系统、空调界面和隔板开关都像是从奥迪R8上取下的，因为他们就是。同样的平底方向盘和主要的仪表盘。所有这些都被一同为意大利式的构造，不过最后它还是会被认出有奥迪的影子。我们猜还有很多个更坏的箱子要去研究。

兰博基尼Gallardo LP560-4可以轻松的做出漂亮的漂移，主仪表标度盘之间有一项显示清楚地告诉我们现在处在什么档位上，不过所有可以察觉的向上或向下变速操控都被变速推杆所妨碍到，因为这个推杆就固定在驾驶杆处而且太短，很难够到。此外，停车也是个技术活儿，你必须得同时把两个推杆都拉回来以达到空档状态，而且还要记得设停车制动，这样Gallardo才不至于轧到服务生。

如果你还没有为2009款兰博基尼Gallardo LP560-4付定金，那么你最少得再等上九个月的时间。最后，那些幸运的少数会被迫掏出212,600美元，其中有2,600美元是为大油耗付出的税费。

兰博基尼的销售和利润从未像现在这么高过，品牌也从未像今时今日这么强大过。他们能卖掉所有他们能做出来的汽车。从商业角度衡量，兰博基尼的每一步行动都是正确的。尽管经济不景气，但兰博基尼的销售和利润从未像现在这么高过，品牌也从未像今时今日这么强大过。2009款兰博基尼Gallardo LP560-4似乎是一项逆设计而行的罪行。