位于长寿路东端的长寿路桥， 是1949年后在苏州河上建造的第一座桥，为联系市内东西向交通的重要桥梁。这座桥于1951年5月开工，1953年9月建成通车，给附近往来两岸上班的工人生活带来了极大便利。上世纪90年代以后，为配合长寿路拓宽改建，在保留长寿路桥的基础上，普陀区政府决定在南北各新建一座机动车桥。该工程于1997年11月开工，1998年9月，北桥合拢；同年10月，南桥合拢；12月， 南北桥正式竣工通车。长寿路桥的拓宽大大缓解了跨河交通的拥堵状况。
这就是三座长寿路桥的由来。年岁最长的桥因位置居中，也叫中幅桥。为了配合北横通道的项目实施，长寿路中幅桥启动实施改造，强劲筋骨、延年益寿，尽显回春之力。今天，最后一块长6米、宽2.1米、重约10吨的桥面板拆除完毕，宣告57年光辉桥史走向新的开始。
据了解，这项“北横通道新建工程Ⅰ标段长寿路桥改造工程”由上海城投公路投资（集团）有限公司建设、上海建工集团股份有限公司承建。新建长寿路桥中幅桥桥梁长度240米、宽度16米，面积3840平方米，将于今年年底结构贯通，在2021年6月同北横通道西段（北虹立交-天目路高架）一起通车。工程改造通车后，将有效改善区域内机动车通行环境，提升水下通航安全，推动“一河两岸”贯通，为提升周边滨河的开放空间及多样性的亲水慢行岸线打下坚实基础。
新建长寿路桥中桥体量虽小，但地处城市主干道，夹在南北两幅边桥之中，能够利用的施工场地极其狭小。上海建工集团建设者为全力打造这一便民利民工程，调集精兵强将优化施工方案，创新施工工艺，攻坚克难打造精品工程。
其中，采用金刚链对中跨桥梁分段切割的方法，调用160吨汽车吊站在边跨上进行吊装作业，分别对板和梁进行吊装移除，由中间向两侧拆除原有长寿路中幅桥跨苏州河的36米的桥面。与此同时，工程创新技术，实现“快速”“安静”“绿色”施工，尽最大努力减少对周边的影响。
值得一提的是，新建长寿路桥采用钢结构悬臂式桥，取消苏州河中的桥墩，施工采用拼装工艺，像搭积木一般，将桥梁主体结构分成各块，在钢梁加工厂加工完成后，运至现场拼装，施工看似简单，实际上是基于在钢构件设计、深化、加工、悬臂拼装、项目管理等诸多方面的创新，在施工期间不占用两侧边桥路面，减少了对两侧边桥交通通行的影响。
作者：史博臻 陈科技
图：上海建工集团
编辑：朱伟
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