大家好，我是星辰。奇瑞主力车型，非瑞虎8莫属。而且，全新一代瑞虎8，在国产SUV市场依然备受关注。那么，为什么低调了那么久的奇瑞，突然就活了，瑞虎8到底有什么魔力？上周末我们家瑞虎8，去挑战盘山路了 ，而且这次我们是新老瑞虎一起上山，那么，今天迫不及待的跟大家分享一下我们的驾乘感受和盘山路上的精彩瞬间！
第一天，我们行驶的路段是从天津市区到蓟州梨木台全程大约140km，经过了市区路高速路，和乡间小路。天津的天气是多云转阴，我们出发的时候天空像是被过滤了一切杂色，湛蓝湛蓝的，高速公路因为有了瑞虎8看起来也是别样的美丽。
老瑞虎8
老瑞虎8
老款瑞虎8
老款瑞虎8平均油耗能维持在百公里油耗7.8~8L，全新一代瑞虎8百公里油耗8.3L左右，加速节奏感拿捏的很好，时速120以内，动力随叫随到通过在两个车上乘坐发现，100迈左右是两车最省油的时速！
新款瑞虎8
全新一代瑞虎8，其外观、内饰、配置等方面全面提升。外观变得更为大气、精致，内饰方面10.25寸触控电容中控屏+12.3寸智联多功能全屏液晶仪表+8寸智享空调液晶触控屏的三屏组合，其搭载的雄狮智云系统，全面支持语音交互、手机互联等功能。科技配置方面，除了常规的智能配置外，新款瑞虎8还可实现L2级别的自动驾驶。
新瑞虎8
手动挡瑞虎8盘山路上究竟表现如何呢？
第二天我们行驶的路段是从蓟州农家院到九龙潭，天气是阴转雷阵雨，从农家院出来以后，前往九龙潭的40多公里路程上，走的几乎都是蜿蜒曲折的盘山路，穿过了4段隧道，当瑞虎8尾灯开启之时，像及了一条火龙，帅气又霸道。
手动挡瑞虎8上坡下坡丝毫不费力，而且很稳。在狭窄的乡间道路行驶，配合精准的方向控制，让探寻九龙潭之路乐趣无限。前麦弗逊后多连杆式底盘悬架匹配，对于路面的小冲击的过滤的很彻底，没有多余的弹跳，1.5T+6MT很是给力，在低转速时仍能给出强大扭力，对付惊险刺激山路游刃有余。（1.6T瑞虎8，爬坡不是我吹，2.0以内我敢挑战任何一款20万价位以内的车。）
这段山路极为陡峭，我们全程空调加满载的行驶状态，而且在坡顶处还有近乎对折的弯道，手动挡车型挑战很大，因为到了坡顶折弯处不管有没有对象会车都需要减速，对于本身速度就很慢的手动虎8来说一旦减速就会面临重新一档起步，由于坡度陡峭极容易熄火，但是手动挡瑞虎8离合器接合点宽泛，况且还有上坡辅助功能，所以只要脚底下动作衔接干脆利落，肯定不会熄火，我们在上最陡坡的时候都是油门踏板深踩，转速被拉高，速度基本在20多迈，这时候发动机的嘶吼声自然进入车厢内，但是未见机械杂音，而且不会让你觉得动力会有中途衰减，在整个山路行驶中，瑞虎8很多时候都是一档连续转弯爬坡，车子无论是稳定性还是机械性能都很均衡，下坡后车子也未见异常，可见奇瑞的acteco发动机综合性能果真名不虚传，值得信赖。
我们在九龙山回程的时候，沿途下起了小雨，导致路面湿滑，瑞虎8，esp车身稳定系统发挥了很大的作用，保证了车身的稳定，保障了行车的安全。
总的来说，一辆车、一家人，安全、轻松又惬意。手动挡老款瑞虎8的表现可圈可点，不同路面行驶时，路面状况能很好地传递到方向盘上，让驾驶者感受到路面的变化，在安全配置方面，尤其是瑞虎8的上坡辅助，陡坡缓降功能，在山路行驶中，作用发挥的淋漓尽致。所以，大家应该明白了，为什么升级后的全新一代瑞虎8连续几个月能够销量破万了。你觉得瑞虎8值不值得入手？