同属于盎格鲁—撒克逊民族，澳大利亚对美国天然具有一种亲切感。因此，无论是官方、还是民间，澳大利亚首选合作对象一般都是美国。不过，有一家澳企一改常态，选择与欧洲合作，美媒直呼感到“背叛”。
据观察者网报道，当地时间12月6日澳洲航空公司宣布，决定斥资46亿美元向空客公司采购40架飞机，同时将空客公司列为澳航旗下国内机队的首选供应商。
除了已达成的意向外，澳航还表示未来10年内或再向空客购买100架飞机。此消息一出，美国那边坐不住了，表示“非常失望”。
澳航曾是美国波音公司的忠实用户，当时该公司旗下各类机型清一水的波音客机。即便是到了现在，澳航公司现有机型中也是波音、空客各占一半。如今澳航决定今后主要采购空客飞机，意味着波音公司在澳市场份额将急速缩减。
据美媒报道，由于空客公司已成为澳航首选合作对象，澳航未来运行的飞机中将只有一款波音飞机。此外，澳航是澳大利亚最大航空公司，其偏向空客的行为大概率会引起澳大利亚其他航空公司的效仿。因此，说波音在澳业务将遭遇严厉打击一点也不为过
2019年3月，一架波音737-MAX8客机在飞行途中坠毁，机上人员全部遇难。由于此前波音737-MAX系列飞机已多次发生事故，众多国家随后宣布停飞该型飞机。
对于事故发生的原因，波音公司刚开始还一再狡辩是操作不当或管理不善造成的，试图推卸责任。
然而从去年美国众议院的一份调查报告来看，事故发生原因跟波音技术假设失误、管理缺乏透明度等诸多问题有关。波音公司的信誉再次遭受打击，很多国家开始向空客采购客机。
波音737-MAX事故发生后，中国在宣布停飞该款飞机的同时，还出资350亿美元向空客采购了300架飞机，其他国家也跟着中国的脚步走，波音公司的销量急剧下降。
在今年举办的迪拜航展上，空客公司一出场就获得了408架的订单，一向与其平飞秋色的波音只有80架的订单，不到空客的20%。
而按照法国《快报》近日公布的数据，空客公司在商用飞机的市场份额占比高达60%，截止到今年9月累计订单近7000架。毫不夸张地说，以空客公司目前的产能未来8年内都不用担心没生意做。
隔壁的波音日子就不好过了，虽然有着美国及其盟友的支持，但是其累计订单数量比空客少了好几千架。市场份额逐步被对手蚕食，于是波音决定加速推进737-MAX在各国的复飞进度，以扭转竞争颓势。
去年年底，波音737-MAX的禁飞令被美国航管局解除，销量也逐步回升，美国此刻正需盟友助力。
然而，关键时期澳航公司来这么一出，直接将波音排除在本次采购名单之外。故而，对于澳航的选择，波音的回应只有一句“非常失望”，而空客则表示“十分荣幸”。这两种截然不同的态度，代表的是以法国为首的欧洲跟美国之间的航空竞争。
相较于波音公司还算克制的说法，美国媒体的报道就直白多了。CNBC将澳航的行为视为“背叛”，彭博社直接将其称之为“政变”。
反正，在美国媒体的眼中，澳航放弃波音而选择空客的行为是对美国的不信任，也是对美澳友谊的质疑。当然，澳航并不在意这样的说法，因为他们要的是“利益”。
澳航的选择，并不是一项单纯的商业行为，部分媒体还将其与法国跟美澳之间的潜艇交易联系在了一起。
今年9月，法国与澳大利亚之间价值数百亿美元的军购协议被澳方撕毁，随后澳大利亚与美国进行潜艇合作。深感背叛的法国总统马克龙不仅召回了驻澳大使，还推动欧盟暂停了与澳大利亚的自贸协定谈判。
在澳航宣布与采购空客飞机的前一天，马克龙还扬言对澳采取报复措施，并且还要让澳大利亚在未来一段时间内持续感到痛苦。因此，澳航与空客之间的合作，被视为澳政府向法国释放的友好信号。
站在法国的角度讲，与澳企的合作也能在一定程度上打击美国的霸权行为。因为自潜艇生意被美国夺走后，法国先后与印度、希腊和阿联酋签订了累计约280亿美元的军火交易订单，美国的军火市场份额也被挤压了不少。
只是，澳航与空客的合作是否标志着法澳关系的改善。就目前的局势来看仍不乐观，主要是有两个原因。
首先，澳航与空客的合作主要是商业行为，法国与澳大利亚两国政府并没有明确表示参与其中，说明双方的矛盾仍然存在。
其次，澳航送出的订单只有46亿美元，而澳政府撕毁的合同价值650亿美元。前者连后者的零头都不到，法国断然不会因为这点小利而“放过”澳政府。
在美国急需盟友为自己打开国际商用飞机市场的关键时刻，澳航向空客扔出橄榄枝，表明美澳之间也并非事事同心，法国仍有机会从澳大利亚身上获利。